汽车售后环节“宰客”，零配件奇贵，大概也不是什么新闻。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎样疯狂的地步，大概很少有人能弄清。近日，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，国内不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价12倍多。

　　这份由中国保险（放心保）行业协会、中国汽车维修协会联合发布的国内常见车型“零整比”数据显示，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。如一款奔驰车型，其“零整比”系数高达1273%，零配件总价足足可买12辆整车！被披露的18种常见车型的“零整比”系数大多在600%、700%，都超过了400%，仅有少数几种低于300%。这与国外最常见的300%左右的“零整比”形成了鲜明的对比。

　　“零整比”系数越高，显然就代表零配件定价越贵。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害。这不仅印证了中国大多数车主多年来买得起、修不起的切身感受，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。业内专家指出，车企侵害消费者的“黑洞”在国内并不少见，但售后环节可能是最“黑”的一环，因为在销售环节消费者可以不买账，但一旦买了车，就必须被迫性“挨宰”，否则几乎买不到配件修不了车，这是垄断惹的祸。

　　现实中，我国实施多年的《汽车品牌销售管理实施办法》虽然并非为汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。其中，该办法第二十五条规定:汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。正是这条规定恰恰保护了生产商＋经销商的固定模式，维修与配件供应自然也就被这两方牢牢控制，被“汽车供应商授权范围内”这个框架所禁锢，价格畸高也就自然产生了。这样，即使卖整车不再产生暴利，维修保养的超额利润也足以维持高成本运营，因而，被市场称为最“黑”一环。

　　显然，中国车市的最“黑”，有生产商和经销商唯利是图、心眼太“黑”的因素，但前述《办法》的先天缺陷更是关键。行业协会发布“零整比”系数，是在现有条件下更大程度地提升了消费者的选择权和知情权。然而，提高知情权相对容易，提升选择权却实属不易。

　　值得注意的是，汽车零配件暴利是我国汽车业的普遍现象。长期以来，媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，但始终没有得到监管部门的回应。因此，要从根本上破解车市之最“黑”，除了商家的良心，还在于及早修改、完善相关管理办法，坚决打破事实上的市场垄断。同时，必须设定汽车零配件的价格上限，如有违反，严惩不贷。