在节能减排的技术路线上，日系车企一直推崇混合动力和电气化的解决方案，不过这种印象正在悄然生变。而且这一变化在中国市场或许将更为明显，由于充电站等基础设施建设落后，以及政府无意扶持混合动力，日系车亟待寻求改变以满足更严的油耗标准。

　　事实上，日系车已经开始行动。近段时间以来，包括丰田、本田和日产在内，各大日系车企纷纷开始力推其涡轮增压技术，并决心尽快引入中国市场。由此亦可预见，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排大戏仍将由传统动力技术主演。

　　2013年末，一年一度的Honda Meeting全球媒体大会(旨在向全球媒体展示本田全新技术)上，本田向媒体展示了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，公开叫板德国大众汽车热销的TSI发动机。据了解，本田推出的这三款发动机涡轮增压引擎主要就是针对中国市场，未来有望搭载在国内多款国产车型上。

　　另一家日系车企——丰田汽车一直都有涡轮增压技术，但由于其原定的在华技术路线偏重混动技术，此前并没有将有涡轮增压技术引入国内，丰田中国研发中心总经理山科忠两年前曾公开表示不赞成在华发展涡轮增压技术。不过，近期丰田高层的思路开始转变，丰田汽车常务役员伊势清贵曾在接受采访时表示，为降低排放，雷克萨斯会考虑向华引入一些涡轮增压产品。雷克萨斯中国副总经理郎立新也肯定地指出，今年年内雷克萨斯将引入首款搭载涡轮增压发动机的车型。

　　在涡轮增压车型引进方面，日系车中走在前列的要属日产汽车旗下的豪车品牌英菲尼迪。近日，英菲尼迪中国高层表示，2014年，英菲尼迪将向中国市场引进6款车型，其中，首款搭载涡轮增压发动机的英菲尼迪Q502.0T将于今年第二季度在华上市。

　　日系车集体“回归”传统技术并非技术路线的彻底转变，而只是一定程度上纠偏。同时，也从一定程度上证明了传统动力技术的魅力和节能潜力。

　　随着中国市场油耗限值的逼近，汽车行业在选择节能技术路线上变得现实和紧迫。清华大学汽车产业技术战略研究院院长赵福全认为，当前我国新能源汽车大规模推向市场还需要一个漫长的过程，至少15年之后才能看到电动汽车占有10%的市场份额。