阿波罗当年登月时所迈出的“一个人的一小步堪称人类一大步”的经典终于在汽车行业派上用场了：即将投入使用的上汽乘用车 “最强动力总成”，将结束中国车企既不掌握核心技术又无知识产权的历史。一个企业的一小步，是中国汽车行业迈出的一大步，应该点个赞。

　　一个年销量2000万辆规模的汽车市场繁华的背后，在技术上一直孤独前行。中国自主品牌在发动机、变速箱等核心部件上始终受制于人，要么靠买，要么靠海外收购。社会上所抱怨的自主品牌如同扶不起的阿斗，说的正是汽车里这些看不见又必需的物件。好在，在上汽之前，吉利在2009年以收购澳大利亚DSI变速器公司的形式，解了燃眉之急、补了窟窿。

　　被命名为“CUBE-TECH”的全新动力总成，包括MGE、SGE两大系列的缸内直喷发动机，TST 6速和7速双离合变速器以及新一代发动机启停系统。仅SGE一个系列，就涵盖有11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、四缸以及增压和非增压等不同类型，功率区间从56千瓦到123千瓦，扭矩区间从95牛米到250牛米。率先投产应用机型中包括1.0T SIDI、1.4T SIDI、1.5T SIDI涡轮增压缸内直喷发动机等主导产品，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。在与通用汽车联合开发SGE系列的同时，上汽还自主开发了MGE系列全新一代直列4缸航空级全铝发动机产品，排量包括1.8T、2.0L、2.0T，功率区间从120千瓦到162千瓦，扭矩区间从200牛米到350牛米，有些已经开始搭载在部分车型上。

　　更为重要的是，这一全新动力总成是上汽乘用车与通用汽车联合开发的，在全球范围共享知识产权，上汽也由此成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的中国车企。上汽虽为世界500强企业，能够与通用这样的百年老店平起平坐，放在过往就是痴人说梦，这显示出通用汽车开放心态的同时，也是中国汽车工业合资合作三十多年来“市场换技术”的首个修成正果，应该点赞。这对于通用汽车以外的其他中外合资企业都值得借鉴，外方不能只闷头赚钱，中方得知道要什么、怎么要。

　　根据规划， 未来5年，上汽将在荣威、MG两大品牌的下一代产品中全面搭载全新的动力总成，具有碳排放减少超过20%、动力性提升超过20%、经济性提升超过20%的三大优势，更“芯”上汽未来5年的产品优势。对消费者来说，简言之，今后上汽乘用车车型上搭载的和上海通用车型一样的发动机、变速箱，只是品牌不同而已。