从长得像移动电源的iPod开始，经典的苹果产品我都会第一时间出手：iPod nano的N代产品、iPod shuffle的各种颜色、iPad、iPad Mini、iPhone4/4S/5/5C（A1529）/5S（A1530），这是源于对前沿IT产品的好奇心，尽管我手上的型号通常是ZP和LL，而非CH。

　　但是，我的iPhone只是拿联通的某号码当导航用，从未插上移动的SIM卡进入工作状态。因为不支持存储卡扩展和待机时间越来越短是iPhone的致命伤。对于一个需要长期出差，通话特别频繁的人来说，iPhone像个废物，它不仅让你出现待机焦虑，还要作茧自缚地带上一个叫“充电宝”的有中国特色的、民航专业人士都反感的闹心物件。心理正常的人都懂，手机就是手机，不是显摆或者标榜的工具，到底是你用手机还是手机用你啊？人生就这么几十年，我们没理由成为手机的奴隶不是？

　　不仅仅是手机，车也一样。现在许多量产车型都配备了主动安全系统，比如碰撞预警、泊车辅助、自适应巡航、盲点探测，这些技术逐渐将车辆调校至自动化。通过传感器、雷达、GPS、摄像头一系列设备的密切合作，车辆能发出预警，让新手们寻求到心理安慰。甚至在必要时，车辆能够代替司机做出行驶决定。

　　倘若驾驶一辆高度智能化的汽车，司机只需要按动遥控器就能达到一切目的，一旦出现意外，车里的人就只能等死了。不是危言耸听，只是情理之中的客观表述。

　　谁也不能否认，汽车越来越智能，我们驾驶汽车的技术却越来越差。最简单的，开自动挡的还有多少人会开手动挡？依赖倒车影像的还能记得倒车看后视镜的要领？会不会有一天，我们连最起码的倒车、停车技术都会生疏。要么尽量少用这些智能辅助系统，要么让所有的车都必须标配智能系统，除此之外，长远看来都是副作用，正如飞机上的自动驾驶仪正在剥夺飞行员的驾驶技术。

　　不要以为自动驾驶这样的时尚可以所向披靡，在美国，还只有内华达州、加州和佛罗里达州……这几个州相继通过了法律条规（还有严苛的附加条款），允许自动驾驶车辆上路测试。在美国，明确规定自动驾驶车辆一旦发生车祸，司机须负全责。

　　作为汽车界从业人士，我没必要唱衰智能驾驶技术，但是，是我们开车，还是车开我们？是随着驾龄的增长，我们的驾驶技术越来越差，还是越来越好？是车为我们提供便利，还是最终我们成为被绑架的奴隶？这个答案我们完全可以自己选择。