中国汽车工业协会发布的产销统计数据显示，2013年我国共销售重卡77.4万辆，其中，自卸车销量约为25.8万辆，销量和同比增幅均为去年重卡细分市场第二位。自卸车在重卡市场的地位举足轻重，任何重卡厂家都无法忽视自卸车在满足用户需求、确保实现年度产销量目标所发挥的作用。
据了解，按照使用工况不同，我国自卸车市场主要分为三大块，即中短途公路倒运、坑口煤矿运输以及城市渣土运输。自卸车若要在今年继续保持增长态势，企业应看清楚哪一细分市场增长空间最大。多家重卡企业营销负责人告诉笔者，城市渣土车会成为今年自卸车的主战场。
煤矿自卸车需求锐减
矿用自卸车属于工程类用车，主要满足煤炭、矿山运输需求。这种自卸车针对矿山、水利水电工程等工况条件设计，对爬坡能力、车辆横向稳定性、可靠性和安全性要求较高。从2009年到2011年，矿用自卸车销售增量明显。然而近几年来，国家整顿小煤窑、打击非法开采矿山的力度不断加大，关、停、并、转了一大批不符合要求的煤炭、矿山企业，直接导致对自卸车的需求大幅萎缩。
由于国内运输成本不断提高，致使煤炭卸货价格水涨船高，权衡之下，很多用户开始转 向购买运距相对较短且价格适中的进口煤炭，以节省采购费用。国内煤炭市场进一步被压缩，从而影响了矿用自卸车的市场需求。福田戴姆勒、中国重汽营销部门人 士均认为，今年矿用自卸车销量必将大幅下降。
公路自卸车增长空间有限
公路自卸车通常应用于运距在100公里左右的中短途倒运，主要为长货箱产品。由于要求较大承载量，因此这类自卸车以84车型居多。
有些用户为了提高承载量，不断加大自卸车货箱。但是，随着各省市治理超载力度不断 加强，以及计重收费范围不断扩大，自卸车超载运输受到限制，部分由公路自卸车承担的运量被运载能力更强的牵引车取代，市场增长空间并不明显。中国重汽集团 销售部总经理张晓东认为，今年公路自卸车销量预计维持去年水平，无增长趋势。未来数年，公路自卸车可增长的空间依然有限。
