“全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展。“中国贸促会汽车行业分会会长王侠向北京商报记者如此表述了北京车展地位的提升。作为全球汽车产业重量级的产品展示、技术交流平台的重要一员，14个国家和地区、2000余家厂商、1134辆展示车辆、118款全球首发车……北京车展上的这些数字进一步强化了中国这一全球最大汽车市场的存在感。
业内人士认为，通过北京车展上车企即将发布的战略规划不难发现，汽车企业的重心正在向开发设计、节能环保、营销策略等方面转移，而新能源产业的崛起也决定了车企未来全球市场的地位，必将左右世界汽车产业的格局。
大众加码新能源
日前有消息称，大众将在北京车展上公布插电式混合动力车规划，未来可能在一汽-大众广东佛山南海工厂投产。虽然大众发言人对上述说法未予置评，但此消息无疑传递出大众在中国市场加码新能源的信号。
此前在柏林，大众分别与上汽、一汽签署联合声明，大众汽车集团将与合作伙伴在前瞻性技术领域继续加强合作。大众汽车集团将支持上海大众继续开发新能源车型，以及开展相关的联合研究项目；与一汽集团合作在华开发、生产一款新能源新车型。签署的项目为大众集团与合资企业2014-2018年在中国投资182亿欧元计划的一部分。
在与一汽联合生产插电式混合动力车的同时，为帮助上海大众汽车获得新能源汽车市场机遇，上汽与大众集团将协助上海大众汽车开发适合中国市场的插电强混技术。按照计划，作为中国战略的一部分，大众集团将在未来三年中不断推进节能环保车型的生产，每一款新车型的燃油效率都将比其上一代车型提高20%。大众集团还计划在2018年之前再推出超过15款新能源车，并从2016年开始生产其中的多款车型。
大众集团CEO文德恩表示：“未来数年内，我们将通过这一途径（插电式混合动力）将所有级别产品都实现电气化，并且帮助电力推进系统实现突破。“显然，大众集团已经将插电式混合动力技术作为未来其新能源发展的主要路线。
业内人士认为，大众加码中国新能源车市场，也是其发展战略必然选择。大众自2013年日内瓦车展全面转向Bluee-Motion，表明大众中期技术路径明确，并首先在欧洲市场开始落地。中国作为大众最重要的海外市场，为了维持市场领先地位以及品牌形象，其新能源车战略在中国强劲落地实为必然。
联合开发成重头戏
事实上，自2012年北京车展上接连发布中国市场战略以来，跨国车企在中国本土化的重心更倾向于联合开发。
早在本月初，上汽集团就已宣布其与通用汽车联合开发的全新一代全系缸内直喷发动机和双离合变速器，同时将其全新动力总成命名为“CUBE-TECH“。而在本届北京车展上，上汽集团也将展示和发布其全新动力总成“CUBE-TECH“。该动力包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST6速双离合变速器、TST7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。
