忽然发现这几周与我接触最多的汽车品牌就要算是英菲尼迪了，除了我自己开着的G25之外，Q50俨然霸占了我。从上上周开始我就进入到了英菲尼迪Q50的世界中，在这周我将继续。不过，不同的是此次我将在上海的天马山赛车场与其经过一天的相伴，在对其进行购车消费评价后，感受一下这辆大马力“猛男”在赛道上的表现。
介于我们之前已经对英菲尼迪Q50S 3.7L进行了一期购车消费评价报告，所以对于这款车我已经不再陌生，而如果你想要知道其在具体的做工、配置、空间、性能测试和油耗方面的表现，那烦请进入2014款英菲尼迪Q50S 3.7升购车消费评价报告。
享受一次说走就走说停就停的体验
虽然在之前我已经对这款英菲尼迪Q50S 3.7升有了一定的了解，但当其携带着5.86秒破百的加速能力来到赛道时，其又能怎样呢？特别是对于现在大部分厂家都已经开始采用涡轮增压发动机后，这台获得过沃德十佳发动机的VQ37发动机还能给我带来多少意外和惊喜呢？
记得前段时间特别流行一句话“享受一次说走就走的旅行”，今天我认为将这句话稍作改变用在Q50S 3.7升的加速表现上较为合适，即“享受一次说走就走的加速”。
在之前购车消费评价报告中，我们对这款英菲尼迪Q50S 3.7升进行了0至100公里/时加速测试，其5.86秒的加速成绩让我们十分震惊，可以说这样的加速成绩确实对得起其3.7升的发动机排量。而这样的加速感在赛道上的表现则更加明显。
面对每一条直道，它都可以在最短时间内将速度提升起来，你只需将油门踏板不断地深踩，发动机缸体内的六个活塞就会不停的快速工作，并通过曲轴将动力传输至车轮上。
当然，在这个过程中我们也不能忽视与发动机配合的那台七速手自一体变速器的功劳。纵观整个英菲尼迪品牌旗下车型，它现在已经可以算是两朝老臣。从英菲尼迪G系列到英菲尼迪M系列，再到后来的英菲尼迪QX80和现在的英菲尼迪Q50，所有的车型使用的均为这台七速手自一体变速器。
虽然其在英菲尼迪G25和英菲尼迪Q70L等低排量车型上有着传输效率不高的表现，但是当其与3.7升发动机配合时，效率似乎就被源源不断的动力所吞噬，在庞大的动力输出面前，这台变速器则有着较好的表现，特别是在换挡平顺性和衔接性方面，其并没有输给在它之后很长时间才面向市场的那台ZF八速手自一体变速器。
有着良好加速感的同时，在制动方面其也有着很精彩的表现。在之前测试时，我们得到了其34.94米的制动成绩，虽然此次我们并没有在赛道上用仪器对其进行测试，但是在每一个弯角前，大力制动时，它都可以在很短的距离内将车速降低下来，并且在不间断的跑圈过程中，它的制动力并没有过多的削减，前四活塞后双活塞的制动卡钳很好的保证了车辆的驾驶性和安全性。
