2013年中国汽车年销售量首次超过了2000万辆，并且汽车行业三年来首度出现供大于求现象。一面是欧洲市场持续疲软，中国汽车市场已经已经成为引领全球汽车业复苏的引擎，另一面是中国汽车市场正在陷入唯“规模论”的狂热圈地建厂中，新一轮产能扩张甚嚣尘上。

　　中国汽车市场是否真的存在“产能过剩”？中国汽车业如何能跨过“规模论”的隐忧回归理性增长？在日前于博鳌亚洲论坛2014年年会期间举行的汽车业“规模论”的隐忧和出路分论坛上，与会的各位汽车业大佬和业内专家就此进行了激烈的讨论。

　　 行业存结构性产能过剩

　　统计数据显示，2013年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。

　　中 国汽车首次跨越2000万年销量让汽车业看到了希望，大批车企开始了新一轮的产能扩张。据悉，根据上海通用的计划，到2015年汽车产能将达到每年500 万辆；2018年大众在华产能要计划到400万辆。但业界也有担忧：行业已经出现 供大于求的现象，继续产能扩张，中国汽车市场恐怕正在陷入唯“规模论”的怪圈。那么，中国汽车业究竟是否确实存在所谓的“产能过剩”？

　　北汽 集团董事长徐和谊从“需求”角度分析称，中国的汽车业不存在整体的产能过剩。他表示，在我国现有的股市、房市和车市三大市中，车市是比较健康和稳健的。 “我国汽车千人拥有量是70多，和世界的平均水平相比，相差一倍。”但与此同时，他也承认，目前我国汽车行业“存在结构性过剩的问题”。

　　东 风汽车总经理朱福寿则表示，汽车产能属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是推动市场发展的一个基本因素。换句话说，在市场经济的条件 下，供给一定是要大于需求的。“由于这十几年汽车的快速发展已经超出了人们的预期，各种环保问题、交通问题、能源问题接连出现，这也无形中放大了产能过剩 的问题。”朱福寿说。

　　朱福寿称，若从我国汽车产业当前的产能利用率角度来看，整体上还处在一个可控的区间。他指出，2013年末我国汽车产 能最新统计数据是2914万辆，2013年全年平均产能是2620万辆，而2013年我国汽车的销量是2211万辆，这样一算，实际的产能利用率是 84%。“80%-100%都是产能利用率可接受的范围。”他说。