汽车零整比，不比不知道，一比吓一跳！上周，中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布国内常见车型“零整比”系数研究成果，而某些车款的零整比甚至达到了惊人的12.73:1！所谓“零整比”，即市场上车辆全部零配件价格与整车价格的比值，12:1的比值通俗来说就是买全部零配件的花费，能买12辆同款新车。而实际在国外，这一系数通常在3：1左右。

　　买得起，修不起，是中国大多车主长期以来的切身感受。在我国，私家车的保有量10年中增长了13倍，早已经突破了8500万辆，涉及的车主和家庭成员数以万计。然而，庞大的消费群体背后，一些不公平的现象却长期存在，甚至已经根深蒂固，各种涉嫌垄断行为造成的超额利润严重影响了汽车市场的健康发展。

　　据了解，2005年4月1日《汽车品牌销售管理实施办法》开始实施，虽然不是为了汽车售后服务垄断而设，但却间接强化了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。该办法中第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”

　　按照欧洲汽车售后相关法律法规，经销商、维修厂是可以从符合标准的配件厂商直接进货的，也就是打破了垄断。但在国内，这种方式无疑受到“汽车供应商授权范围内”这个框架的禁锢，价格畸高由此产生。

　　事实上，制度缺陷导致了垄断产生，从法理上来说，目前《汽车品牌销售管理实施办法》确定的管理模式，变相导致了垄断经营行为，损害了消费者权益。

　　然而，由此带来的影响还远远不止这些。在汽车保险保费上也同样有所表现。2013年财务数据显示，行业竞争加剧，理赔成本提高，财产险综合成本率大幅提升，零整比则一直是保险行业中理赔成本提高的一大诟病。目前，保险公司也在研究依据车型的零整比对具体车型进行定价，未来零整比高的车型其车险保费也将高于同价位的其他车型。

　　就当前的情况而言，零整比的发布暴露了维修行业的暴利，同时也给消费者提供车辆使用费用的参考，将选择的权利还给消费者。

　　除此之外，需要我们思考的还有，汽车零整比也在考验着我国汽车市场立法等环节，而引入更多的品牌竞争将在一定程度上促进行业向积极方向发展。