江淮汽车先后向市场投放了四代电动汽车，累计销量约5300辆左右，占到了全国纯电动汽车示范运行规模的50%。在年度股东大会上，江淮汽车一位负责新能源汽车研发的负责人透露了2014年的电动汽车的销售目标：“2500辆到3000辆”。尽管这一数字较2013年有了较大幅度的提升，不过依然远低于中小股东和券商研究员们的预期。

　　与此同时，全国新能源汽车推广已经确定了80多个试点城市，并相继提出了规模不小的市场推广目标。来自中汽协会的数据显示，2014年一季度，新能源汽车共销售6853辆，实现了1.2倍增长；2014年，全国新能源汽车市场推广有可能迈上3万辆的台阶。

　　面对广阔的市场，刚刚成立的北汽新能源公司设定的销售目标高达2万辆，而江淮汽车拥有国内电动汽车累计销量占比50%的成绩，却仅提出了不超过3000辆的销售目标，个中缘由为何呢？

　　“我们在新能源汽车行业积累的时间比较长，技术方面具有明显的优势。然而，对于产品推广来说，市场比技术还要难。”江淮汽车副总经理、技术中心常务副主任严刚介绍，虽然江淮和悦iEV4分别于今年1月和3月相继进入了上海、北京的新能源目录，理论上可享受补贴、免费沪牌、参与北京摇号，但事实上，直到现在依然没能正式开始销售。“对北京和上海这两个地方标准，我们都在做产品的检测。我们的初步检测结果都不错。现在，正在等着两个地方政府，主要是质量监督部门做出最终的检测结果。只有检测结果获得批准，才意味着江淮的电动汽车可以享受北京和上海的地方补贴。”

　　安进拥有两辆车，分别是同悦AMT1.3和江淮第一代纯电动车。尽管身体力行地使用自己生产的电动汽车，安进同样清楚，累计销量占比50%对市场预期没有太实质的意义。“我们累计销量占有率约50%，这说明什么问题？我们别的城市都没进去，就占领了合肥市的市场。”

　　除了一线城市存在地方标准限制之外，作为主要市场的合肥，当地配套设施不足也成为了制约电动汽车销量进一步提升的瓶颈。合肥市科技局是当地新能源汽车应用推广的牵头单位，该局局长朱策介绍，合肥是全国第一个出台强制性配套设施政策的试点城市，新建办公楼、商场、酒店等公建类项目新能源汽车充电桩按不少于总规划停车位数20%的比例进行配建，目前新建的电桩总共加起来有2000多个。不过，毕竟新建项目应用新能源汽车有限，更多的电动车行驶于家和单位之间，老小区如何改造停车位安装电桩仍是一个难题。