前年六月份，福特中国在重庆举办的“走进福特 探寻绿色力量”活动给笔者留下了深刻的印象。它虽是福特环保奖的一部分，但也明白的告诉大家科技是提升环保水平的一部分，而且科技含量的提高与驾驶乐趣之间并不矛盾。此后，福特积极的按照既定节奏大规模的更新它的发动机、变速器、车型与相关技术，科技质感的增强让福特如愿驶入了销量快车道。
逆水行舟，不进则退，对汽车企业来说，科技含量是产品的重要卖点。尤其对自主品牌们来说，如果仅靠日本或德国供应商们的“业界良心”， 不要说剑走高端，恐怕喝水都难。
所以，前不久北汽幻速的品牌沟通会上他们的领导很明确的希望通过产品的价格来争取多几年的市场机会，这样他们可以有几年的时间啃下动力总成这块硬骨头。通过动力总成的突破来复制中国摩托在世界范围内的成功。
也不仅仅是幻速，从奇瑞到长城、吉利、比亚迪等等，在动力总成方面打破天花板早已是业界共识，大家都希望通过这种方式来提升产品竞争力。
在这样的背景下，上汽乘用车发布全新动力总成“CUBE-TECH”，既是情理之中，更是大势所趋了。
不同的是，“CUBE-TECH”是上汽与通用汽车的联合研发成果，中国车企首次与国际大型汽车集团在动力总成这一核心技术上进行联合开发，并在全球范围内共享知识产权，标志着中国车企真正走向包括研发在内的高附加值的产业链前端。
而“CUBE-TECH”本身的内容也相当丰富，包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机，TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统。仅SGE系列就包含了11款发动机，排量从1.0L到1.5L，包括三缸、 四缸以及增压和非增压等不同类型，同时发动机结构也能够兼容混合动力系统和其他混合燃料。
与其他自主品牌们较为零星的先进动力总成相比，“CUBE-TECH”明显是一次换血行动。这是一套完善的动力总成计划，虽然十分的类似福特汽车的“1515战略”，但上汽乘用车的胃口更大。从2015-2020年，搭载全新一代动力总成的产品整体将在碳排放减少量、动力性提升、经济性提升三大指标上实现三个“超过20%”。
