2014年4月20日北京国际车展开幕，凤凰汽车作为官方合作媒体对此次车展进行了全程报道，并访问各大车企领导。主管研发业务的大众汽车品牌董事会成员Neusser博士接受媒体采访时表示：大众计划在2015年和2016年间把插电式混合动力技术引入中国，未来，大众汽车还会发展不同排量的涡轮增压发动机，有四缸，也有三缸。

　　以下为Neusser博士接受媒体采访的实录：

　　问：您好，根据大众汽车集团的新战略，到2020年将平均油耗将降低至不超过5升/百公里，请问大众汽车在动力总成方面有哪些新的计划和调整？

　　Neusser博士：我们一方面不断提升产品燃油效率，比如减轻车辆本身的自重、降低空气阻力和滚动阻力等。另一方面，你们非常熟悉的MQB——横置发动机模块化平台，也可以帮助我们实现目标：动力总成如发动机、变速箱等将更加节能环保。未来，大众汽车还会发展不同排量的涡轮增压发动机，有四缸，也有三缸。而且，我们还会发展电动车技术，包括插电式混合动力和燃料电池技术。所有这些都可以在MQB平台上实现，对我们来说很容易很方便。

　　问：我有两个问题，一个是现在有关EA系列发动机的问题，EA211为什么采用的是中冷，为什么不采用风冷的方式？

　　Neusser博士：中央空气冷却是基于冷却液和空气的。因为这样的方式可以使发动机结构非常紧凑、效率也非常高。

　　问：我们知道大众汽车在大家心目中是发动机直喷系统的典范，对直喷系统会释放出更多的PM2.5颗粒，及门焊接的问题（气流进入以后空气会进入车门的背面），这些方面大众汽车有没有什么研究？

　　Neusser博士：直喷发动机一方面直喷的压力非常高，另一方面空气蒸汽化的效率也非常高，这样一来微颗粒也非常少。所以，直喷技术对PM值没有不好的影响。另外，因为城市汽油质量高，没有积碳的沉积，可能在欠发达等地区，因为汽油的质量会有这样的问题出现。

　　问：大众汽车插电式混合动力模块化战略在中国的策略和技术优势能否介绍一下？因为丰田今天上午宣布2015年有两款搭载混合动力的车会在中国上市，这样成本会大幅度的降低，我想请问大众汽车这方面的战略是如何考虑的？