丰田氢燃料电池车即将在两年后量产的消息，曾引发业内对新能源车现有技术选择的争论。事实上，燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品，早在上汽的规划当中，在技术先进性、安全性、耐久性等方面，上汽的燃料电池车已经具备足够的市场化能力。紧跟技术趋势，甚至由自己来开拓前瞻技术，是上汽新能源车发展的目标。

　　上汽新能源和技术管理部总经理干频告诉记者，上汽从2005年开始做新能源投入，尝试了不同的技术路线，2009年确定了整体的技术路径、三条技术路线以及产品规划。“五年来我们一直在这个技术道路上，即短期内发展混合动力车和电动车，中长期打造燃料电池车。这条技术路径下生产出来的新能源车辆接受了世博会的考验，也为我们的后续研发提供了宝贵经验。”

　　据介绍，2010年世博会，整个园区内的新能源车基本是由上汽提供的。“说实话，当时我们的产业基础还非常薄弱，助力世博会，对我们来说是一个很大的考验，令人欣慰的是，我们顺利地完成了这个任务。”干频介绍，在世博会期间，上汽提供了1000辆新能源车，载客1.2亿人次，总里程超过2900万公里。

　　他说：“安全性是我们关注的重点，当时我们借鉴北京奥运会经验，供应了换电式的新能源大巴。上海的夏天是高温天气，电动车非常怕漏电，我们专门做了实验，将电动车的电池组放在一个游着金鱼的水池子里面，进行‘法拉第笼’的测试；另外还有火烧实验，将电池放到火上烧，40多分钟后才会烧起来，而且不会发生爆炸。”

　　在干频看来，这三条技术路线实际上是同等重要的，从产业化的角度来说，每条技术途径，都有它的优点和问题。电动车的好处就是行驶当中零排放，但是它续驶里程相对较短，基础设施依赖度高，在中国以煤发电的环境下环保性较低。插电式强混汽车的优点正好弥补电动车的缺点，但是它的成本会更高，因为它有两套动力保证（电力驱动及燃油驱动）。

　　干频说，上汽电动车是从小车做起，用较少的电池，自重比较轻，每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右，比传统车低了一半左右。如荣威E50纯电动车，在中国是真正的节能。干频坦承，这款车虽然百公里加速性并不是很出色，但是起步加速性非常好。“作为在城市里面使用的精品纯电小车，0到50公里的加速性与0到100公里的加速性相比，我觉得前者更重要。”