4月10日，中国首次发布汽车“零整比”数据。所谓“零整比”就是一辆车全部零配件的价格总和与整车销售价格的比值，比如某车型的零整比系数为1000%，也就是说，如果更换这款车的全部配件，需要的费用是车价的10倍。通过这个系数，消费者可以判断一辆车后期维修保养成本的高低，也可以为保险和维修两个行业的定价提供一个比较科学的参考数值。

　　也许以前人们对中国汽车行业售后零配件“暴利之说”还感到很抽象，而此次数据发布之后，让不少人大呼：“不比不知道，一比真是吓一跳”。

　　据说国际上汽车的零整比一般在300%左右。而我国此次公布的数据显示，在18款常见的车型中，零整比最高的达到1273%，也就是说，要更换这款车的全部配件所需的费用可以购买12辆整车还有剩余；零整比低于300%的只有朗逸、悦动、凯越三款。其中，6款豪华车的零整比平均值是591.29%，另外12款车的均值为402.08%，数据远远高于国际均值。

　　其实，汽车售后服务之所以成为暴利之源，原因很简单：如果整车销售价格不合理，消费者可以不购买，但售后服务价格不合理，消费者只能要么接受，要么让爱车歇菜。当然，也有消费者选择维权的，不过成功者寥寥无几。

　　有人说暴利源于行业垄断，而垄断源头或许与政策有关。早在2005年4月1日开始，我国实施《汽车品牌销售管理实施办法》，其中就规定“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动”，这在客观上导致国内汽车售后维修与配件供应的垄断。这样一来，生产商想要多赚钱，就会从源头上提高零配件定价，销售商随之就会相应提高维修保养的价格。除了4S店，维修店无法从汽车零配件厂家获得原厂的零配件，因为这里面有汽车厂家和零配件供应商的保护协议。而维修店拿到的汽车零配件，只能是副厂的产品。在以4S店模式为主导的售后渠道中，价格更多时候是无法按照市场规律来决定的。

　　汽车零配件暴利早已不是什么新闻，但相应的监管却长期缺失，经常有媒体曝光4S店宰客和零配件价格畸高的新闻，却很少有后续的监管部门的回应。笔者认为，国内需要一个具体而清晰的产业政策，比如说规定零整比不能超过一个什么数值，对这种行业乱象起到约束作用。另外笔者认为汽车零配件的电商需尽快成长起来，给消费者提供更多的选择。东莞汽车维修行业协会秘书长张华文曾透露今后所有的汽车零配件都会有一个专属的“身份证”，消费者拿手机扫描一下条码，就会知道这 个配件是什么地方生产出品的正规价格是多少。如果汽车零配件的电商壮大了，让消费者在4S店之外多一些选择的话，相信目前这种乱象就会得到一些缓解。另外，消费者的维权意识和维权能力也要加强，一旦觉得维修的费用过高，完全可以多找行业人士咨询了解，面对换零配件的时候不是4S店说什么就做什么，而是做到心中有数。一些4S店的简单伎俩之所以屡屡得逞，也是因为很多消费的“无知”，让商家有了可乘之机。