深圳可谓国内新能源公交首个吃螃蟹者，电动大巴也成为了这个移民城市的新名片。

　　截至2013年底，深圳市累计推广各类新能源汽车6363辆，投放量居全球首位。其中，公交行业推广新能源汽车3900辆（新能源公交车3050辆，纯电动出租车850辆），占全市公交、出租车总数的12.6%。

　　巨额的投入收到了很好的节能减排效果。据了解，一辆比亚迪的纯电动大巴K9每年可比汽油大巴节约使用成本23万元。深圳巴士集团董事长李永生表示，目前深圳市新能源汽车实际的行驶达到了5亿公里，节油3万多吨，相当种了180万棵树。

　　深圳市交委透露，未来将继续拓宽新能源公共交通路线，力争到2015年，深圳市推广新能源公交车7000辆，占公交车辆总数的50%以上。

　　据记者了解，深圳公交市场的3家企业巴士集团、东部公交和西部公汽，新能源车在旧车更换中的占比也逐步提高。西部公交的工作人员对记者表示，今年以来西部公交的多条路线已换上了比亚迪的纯电动车。

　　深圳新能源公交推广热火朝天，但在推广的过程中，电池使用寿命短、设计不合理等问题也亟待解决。

　　家住深圳福田口岸的何小姐表示：“每天搭公车也可以少吸点尾气，相比以前的燃油车安静很多。但有的电动车座位太少，车内的布局也有点压抑，几个巨大的电池箱把车内包得严严实实，车窗又太高，感觉不舒服。”看来，优化新能源公交车设计，提高舒适度是客车厂商需解决的问题。

　　而提高新能源公交车的使用寿命则显得迫在眉睫。记者在采访时发现，由于某企业生产的新能源公交车频频出现质量问题，该企业的标志为“龙”，公交车司机便把其生产的新能源客车借以讽刺为“虫车”，并根据纯电动或混合动力的不同称为“电虫”和“混虫”。

　　虽然只是戏称，但也反映了新能源公交车普遍存在“不堪重用”的现象。

　　一位公交车司机对记者表示，一些新能源客车毛病太多，没跑几圈就得充电，还发生过由于没电抛锚在半路上的情况。他说：“新能源汽车既要扶持也不能太过激进，搞几条示范线让相关厂家有订单生产，在实际运营中不断改进，等成熟之后再大规模推广。”