C-NCAP管理中心统计数据显示，自2006年下半年该中心开展碰撞试验开始，获得五星及以上的车型比例从2006年的8.3%增至2011年的62%。在此期间，中国道路交通事故死亡人数则呈下降趋势。五星评价车型的几何增长和死亡人数的减少看起来都是好消息。但在业内人士眼中，中国目前仍面临道路交通事故死亡人数总量很大的问题，这其中当然包括车内驾乘人员。另外，在中国汽车质量网上，不乏五星评级车在关键时刻“掉链子”的案例。所以，虽然碰撞测试五星评级可能是让你出手的一个诱因，但请不要认为自此车辆本身就成为事故发生时你的“金钟罩铁布衫”。
“五好学生”遍地开花
从2012年8月开始，IIHS（美国公路安全保险协会）新增加了一项“25%偏置撞击测试”，测试车型有入门豪华车、中级车以及SUV，人们印象中安全指数很高的被测SUV多数不过关。至于为何会开展此项测试，IIHS总裁Adrian Lund表示：目前几乎所有新车在IIHS和NHTS开展的传统正面碰撞测试中均有很好的表现，但美国现在每年仍有超过1万人死于正面碰撞事故，而小面积偏置撞击正是造成大量人员死亡的罪魁祸首。
在中国汽车技术研究中心情报所所长王玮楠看来，“即使该车获得五星测试成绩，也不能说明该车绝对安全。”而且，由于测试的只是厂家某一品牌某一特定配置车型，随着车辆型号不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成绩截然不同。
上文提到的两位不可谓不是汽车碰撞试验的专家，二人对汽车碰撞测试五星（优秀）评级和汽车在发生事故时安全性之间的关系有着相似的观点。不过就二位及其团队所得出的碰撞测试结果却有着很大的不同。随着IIHS“25%偏置撞击测试”的加入，新的测试结果显示，想获得IIHS碰撞测试“优秀”、“良好”评级并不容易。而在C-NCAP新版碰撞标准实施后，第二批参与碰撞试验车辆的五星评级比例达到88.9%（9款车型中五星车8款，1款车获四星），这一比例甚至高于新标准实施前部分试验中五星级评价的比例。
有些车企为了适应不同细分市场，一款车的标配和高配差别很大，但参与碰撞试验的车也只有一种配置，而且每次参与试验的车型也并不相同，因此仅凭一次结果，既不能说明某一个车型的全系均达到五星评级，更不能反映国内新车在这方面的巨大进步。但之于厂家，一旦某一配置车型获得五星评级，则全系都能“沾光”，碰撞测试成绩随之成为营销的重要构成。
