据媒体报道，根据近日北京公布信息，今年年底前，要研究电子车牌技术，为收取交通拥堵费提供技术支撑。而北京市交通委表示，交通拥堵费明年择期收取，收取交通拥堵费的前提技术条件正是使用电子车牌技术。

　　这么看来，一直以来只是纸上谈兵的交通拥堵费政策，明年有望将在中国首次开征。这个意味着什么？开了个头，有了“成功”经验，就会有城市跟上，广州无疑可能是其中之一。

　　笔者过去曾经多次报道过交通拥堵费的问题，大概略知一二。这个东西当然不是中国首创，而是国外的舶来品。其中国内最熟悉的例子，莫过于英国伦敦，早在2003年就开始征收了。有数据显示：伦敦在开征拥堵费后，每天进入市中心的小汽车减少20%-30%，公交车因此较以前提速25%。其他的还有新加坡、美国纽约也同样开征。随着国内汽车拥有数量的大幅提高、道路拥堵情况的日益严重，深圳、上海、北京、广州都曾经研究过交通拥堵费这项政策。而无疑这次有望首次开征的，是北京。

　　其实用大腿想都知道，收费当然能够降低车辆的出行率，降低道路堵塞程度。只是，为何全世界却只有那么几个城市开征了？要说这个政策的好处之时，也要明白同时也是有弊端的。首先就是限制了人们使用汽车的权利，现在都已经进入汽车社会了，能让人买车，却限制别人用车，在一定程度上有点说不过去。当然，道路是大家的，如果私人用车太过阻碍了大家的出行，那么让让路也不是不可。但是，很容易出现的一个现象就是，私家车自掏腰包留下买路钱，而公家车却用公款来付费，那真是用起来毫无压力。而在开征的时候又不知道是否清楚，新加坡政府规定，每个公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建一定数量的停车位，且要保证住宅数量与车位数量的比例在1∶1以上。

　　任何政策都有两面性，如果说要学习国外成功经验的话，其实真不止征收拥堵费这一项。而为大家经常用来做对比的，无疑就是香港。香港这个地方路窄又多弯，让人奇怪的就是竟然给人印象不怎么塞车，开车还挺快。一般人们最大的印象就是，香港人特别讲秩序，不加塞、不乱超车、车让人等等，不过如果仔细研究，还有其它很多细节可以学习。例如你会发现，香港虽然道路很窄，但很多高楼大厦都是用空中走廊连接起来的，人们去一个地方并不一定非要等红灯、走斑马线。再如出租车，在一些地方如果你不清楚，很可能找很久打不到出租车。为何？因为有指定的停车点，别的地方你就是打不到，这就减少了出租车随意停车接客、临时造成堵车的现象。此外还有许多建筑、道路的设计等，在这里就不多说了。

　　所以，有关部门在收费的同时，真不妨想想除了收费以外的办法。