日前，全国乘用车联席会方面表示，从目前的情况来看，增加使用成本、降低车辆使用强度的政策最早年底才会实施，所以今年汽车市场的增长率将为10%。此前，各大机构及业内人士对今年车市增长率的预测普遍低于10%。

　　做出这样预测的依据是：今年国内宏观经济总体稳定，消费层面的信心会进一步增强；同时，国内迅速扩张的汽车消费刚性需求仍然存在，新型城镇化的推进催生更多购车需求和汽车消费升级。

　　当然，今年的市场增长很大程度上是基于对限购的“恐慌心理”。一位业内专家预测，基于已经开始限牌的几个大城市的限牌事实，大城市恐慌购车的风潮愈演愈烈，如杭州仅在3月25日一天就收到了7万辆订单，目前有限购传闻的城市有十几个，恐慌性购车今年可能增加的销量将达50万辆，这就构成了汽车市场继续高速增长的基础。

　　据相关数据显示，2014年，中国汽车总销量预计为2374万至2418万辆，全年增长率在8%-10%。如顺利实现，中国仍会是全球最大市场，并创历史新高。这种信心来源于宏观经济形势逐渐好转、城镇化进程不断推进以及二、三、四线城市汽车消费潜力的释放。

　　但事实上，从今年开始，接下来的汽车市场增长都会遇到或大或小的困难与波折，以往井喷式的车市盛世狂欢局面将不再，原因是多方面的。今年头两个月，北京、上海不止一次“重度雾霾”，不管愿意与否，汽车行业都被整个社会推到前台，成为治污减排的重要对象。同时，中国汽车市场受政策影响较其他国家明显，政府部门对汽车行业的税收、排放、牌照管理的政策修改，比传统意义上的经济增长、购买力增长等因素，更能够影响市场的短期走向和增长的速度。

　　除了限购这个最大的政策制约之外，还有产能过剩的调整也将成为汽车业高歌猛进的拦路虎。统计数据显示，去年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%，产量超出销量13万辆。这是中国汽车行业三年来首度出现供大于求现象。另一方面，则是大批车企一轮接着一轮的产能扩张潮。

　　专家认为，我国汽车业正加速走在脱轨的边缘，行业增速过快、核心竞争力不足、品牌影响力缺失，中国汽车属于低附加值的“中国制造”的代言人。国家有关部门、地方政府、汽车巨头在产业规划方面应及早反思，在压缩产能的同时积极研发新能源汽车，从单纯的产品增长转向附加值高、清洁高质、竞争力强的整体行业增长才是健康发展之道。