在今年北京车展，红旗L5将会是关注度最高的车型之一。尽管这款车在去年上海车展已经与红旗L系的另外两款L7和L9同台亮相，但由于一汽将在本届车展宣布L5上市，所以这款车的关注度会明显提升。

　　由于定位的是国家礼宾用车级别，红旗L5的高贵血统自然不必多说。一汽为了红旗这个项目（L和H两个平台），自2010年开始便组建了一个1600余人的 研发工程团队加班加点进行攻坚，单单前期的投入资金就逾50亿元（十二五”期间一汽还将投入105亿元研发红旗后续车型）。红旗L平台的使命，锁定劳斯莱 斯和宾利（H对标奥迪宝马等），算得上是土豪式的高举高打。作为本土自主品牌首款售价超百万元的豪车，同时也是一汽在如此巨额资金投入后打造的豪华车型， 红旗L5在内饰配置以及动力总成方面也算拿得出手（这些网络曝光的信息量已经非常多，不多作赘述），如果红旗品牌本身的价值观没有错位，并采取一个合理的 定价区间，相信这款车还是会有一定的市场空间，毕竟比起劳斯莱斯古斯特这样的竞品，L5的价格（坊间称100万元起步）以及售后保养的费用都要低好几个量 级。

　　但问题就出在这，无论是一汽的企业价值观还是红旗所展现出的品牌价值观，与其目标消费人群的主流价值观是错位的，正是这种错位，让红旗与消费群体之间出现了隔阂，来自市场的购买力几乎断流。L5如此定位，接下来的市场表现一定会让一汽感到尴尬。容车辙菌稍稍吐槽下，表示难以理解L5为什么要采用这种复古的老爷车造型，这多少有点范了左倾错误，一般土豪估计是不敢或不愿拿这当座驾，太显眼太张扬。

　　这两天，V讯网总编辑程远的一篇文章辗转于各大门户。根据红旗过去一年的表现，程老爷子直接用文章标题抒发了自己的感慨：“红旗轿车卖不好令人焦虑”。而 关于“自2013年上市以来，红旗H7累计销量只有3000多辆”的消息，让他“百思不得其解”—想必很多人，包括一汽自己也在困惑。

　　在他看来，一汽在红旗的研发投入上不惜血本，无论生产设备还是制造工艺（“采用世界一流设备和工艺生产，沿用高档轿车的标准进行品质保障”，使之成为“国 际一流高档轿车生产基地”）都可以比肩豪车巨头，配置上更是丰富到令人发指（这词是我加的，捎带夸张，可自行理解）。此外，国家高级领导人带头乘坐（外交 部部长王毅将座驾换成红旗H7），销售网络渠道完善，加之主政一汽轿车(000800,股吧)的高管都是虎将之辈，“为什么卖不好红旗，却能将奥迪卖好？”程老爷子最终也没能在文章中给出个所以然，因为大家心知肚明，中央 “八项规定”、“六项禁令”以及红旗过度追求国车形象“不接地气”都不是红旗市场命运不济的主因。

　　如果按照中国现有30多个省市自治区的4套班子，及中央上百个部委级以上单位进行统计的话，再根据政府公布的相应级别配车标准，对红旗H7及以上的需求也 就是几千辆。去年卖的3000余量基本快要填满这个公车市场。而红旗的产能早在去年就已经达到3万辆，产能利用率也未免太低了些，接下来如何将90%左右 的产能在私人消费市场得到消化，对一汽而言是道大考题。