最近与车企领导们会面，大家都不约而同追问一个话题：车市到底怎么了？

　　一季度貌似繁荣的汽车市场终端销售整体不佳，这与经济大环境的整体走势是吻合的。一定程度上说，汽车销售的平稳增长远低于车企们“战天斗地，日行千里”的豪迈预期，这可能将是接下来几年内，汽车人长期存在的一种心理落差。

　　终端真实销量的收紧意味着市场竞争的进一步加剧。对于急切收获更多销量的车企来说，必须从同行手里抢夺市场份额，而不再是齐头并进，共享繁荣。

　　用什么指标来衡量车企竞争力的优劣呢？毋庸置疑是销售数字，但哪个时间段的销量最能说明问题，却是一直备受争议的。

　　一度，业界热衷“金九银十”的销售成绩。在上半年的规划、布局完全落地后，无论是产能还是渠道，都进入最佳状态，车企亦在这个时间段展开一年最大的销售攻势，促销资金到位，营销活动全面展开，“金九银十”的成绩单的确是车企竞争力的一个重要参考。

　　然而，随着车市竞争的加剧，“金九银十”已经不能满足车企对销量的诉求，战线越拉越长，促销力度层层加码，旺季卖的好是应该的，卖不好才是问题，因此越来越难以从这两个月的销售数字中窥探出哪一家车企更优异。

　　此后，六七月的销售淡季被格外关注。经历北京或上海车展的喧嚣，上半年力推的销售活动落幕后，伴随气温的升高，消费也变得慵懒。出水才见两腿泥的六七月车市基本靠天吃饭，这个“天”就是产品本身的竞争力。因此，一个新观点是：淡季依然大卖的车企更优异。

　　然而，随着车企销售压力越来越大，全年做销售，天天搞促销成为常态。汽车销售人员的神经崩得紧紧的，六七月作为传统淡季的提法越来越缺少依据。

　　于是，人们将目光投向了一季度销量。一季度销售曾经是最不真实的。因为，在过去车市顺风顺水的时候，几乎每一年车企都会给一季度销售数据里注水，将去年隐瞒的数字做成新一年的业绩。因为家家一季度都是刷新历史纪录，销售数字便失去了真实性。

　　然而，近些年，由于终端实际销售增长低于车企的销售任务，一个新的现象是，上一年对外宣布的销量中，有一部分并没有真实销售出去，而是以库存的方式滞留在经销商或者厂家的库房中。由于库存较大，一季度车企不得不减少生产，同时加大促销，以保证二季度产销步入正轨。

　　这一现象就能解释为何2013年上海通用、上海大众、一汽大众的销售数字惊人的接近，甚至在媒体报道中一度出现三个年度第一的现象。但在今年一季度的销量中，上海大众却一骑绝尘，累计销售51万辆，同比增长达25.3%，领先第二名多达7.8万辆。