近日，保险行业和汽车维修行业发布的一组数据揭开了修车配件领域的暴利内幕，个别车型配件最高为整车价的12倍之多。与不断攀升的修车成本相比，车险市场仅参考出险次数来浮动费率显得有些滞后。此次国内常见车型零整比系数研究，一方面曝出修车成本高企；另一方面也在为车险费率市场化改革探路。

　　修车换件藏暴利

　　日前，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数研究成果，首次披露了18种常见车型的整车配件零整比和50项易损配件零整比两个重要系数。结果显示，我国车辆零配件更换价格整体偏高，明显高于国外平均水平，个别车型更换全部零配件的费用甚至可以购买12辆同款新车。

　　具体来看，北京奔驰C级W204车型，零整比系数高达1273.31%，最通俗的理解就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费至少可以购买12辆新车。而宝 马320i车型，零整比系数也高达661.74%；除了豪华品牌外，在中国保有量巨大的丰田，在零配件定价上也毫不“手软”，旗下车型雅力士零整比系数达 到720.28%，卡罗拉达到625.22%，凯美瑞则为503.8%；其余品牌中雷克萨斯、大众、奥迪、比亚迪被调查车型零整比系数也超过400%，仅有少数几种低于300%。

　　零整比系数越高就代表零配件定价越贵。对此，中国汽车维修行业协会专家冯君表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，像600%、700%这么高的数据显然不合理。

　　零整比系数的发布，一方面维护消费者的知情权，另一方面也曝出修车换件的暴利和垄断。据介绍，整车厂通过配件厂生产的原厂配件加价50%-100%、4S店再加价50%-100%进行销售。据不完全统计，2010年至今，各品牌汽车厂商发出的配件价格调整书面通知53批次，配件调整数量1586633项，平 均上浮约17.8%。

　　配件昂贵推高车险成本

　　在上述两协会发布的“50项易损配件零整比系数”中，18个车型中系数最高的为223%，最低为77%，最高值是最低值的2.9倍。易损配件零整比选择的是事故车维修中使用频率、金额最高的配件，这个系数在反映事故维修费用高低方面具有重要作用。