中国汽车销量增幅放缓，城市限购，环保排放限值等政策的提高，自主品牌汽车经受着严峻的考验。

　　中国的汽车市场在成为全球最大的同时，也成为了全球竞争最激烈的市场，全球所有的汽车品牌都参与了这场跨世界的角逐。在这个过程中中国本土品牌从无到有，从少到多，走过了艰难的起步阶段。应该说是中国强大的市场需求和持续的高增长，给了中国汽车品牌难得的发展机会，使得他们在世界强手全线出击的严峻形势下依然拓展了属于自己的成长空间。

　　但是再大的市场也有饱和的那一天。中国汽车市场销量增幅在逐步放缓，甚至暂时的局部停滞和滑坡也会发生。使得既不占技术优势又不占规模优势的中国品牌受到合资品牌产品价格下探严重挤压，加上城市限购，环保排放限值等政策法规门槛的提高，使中国品牌正在经受着全面严峻的考验。轿车产品的市场占有率持续下滑。意味着中国的汽车品牌正在进入一个非常艰难的发展阶段。

　　日前，中国汽车品牌高峰领袖论坛在北京召开，东风汽车副总经理刘卫东、长安汽车董事长徐留平、华晨汽车董事长祁玉民、北汽集团董事长徐和谊等人出席此次论坛，就中国自主品牌破局之路展开探讨。

　　“热热闹闹一个产业里边，我们自主品牌发展还这么困难，让人担忧，甚至让人看不到未来，这是非常大的一个课题。”祁玉民认为，自主品牌30多年的汽车发展出现了三个大的不平衡。

　　第一个不平衡是是供需不平衡，三十多年改革开放，中国成了世界最大的汽车市场。应该说市场的需求培育的非常好，但自主品牌的供给能力太弱。第是合资和自主发展不平衡，几十年前，之所以要发展合资企业，就是希望合资企业能够支持自主的发展。带动自主的发展。现在合资企业发展的非常好，但自主品牌却令人担忧。

　　第三个就制造和创造的不平衡。中国虽然是名副其实的汽车制造大国，但完全不是创造大国。这三个不平衡，折射出来的是自主品牌核心能力的严重缺失。

　　东风汽车副总经理刘卫东则表示：“自主品牌在中国仍有着结构性发展的机会。特别是西部和一些区域‘积存’，例如乡镇市场，仍然还有很大的机会。”他认为，自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利，虽然市场占有率下降，但是由于中国汽车还会保持五年到十年的微增长，中国自主品牌仍然在里面会有相当大的机会。

　　徐留平表示，自主品牌正处于黎明前的黑暗，但并非没有希望，恰恰是中国自主品牌的汽车正在凝聚黎明前的力量。