大众汽车以往给人的印象，是擅长在传统内燃机效率提升方面做文章。如今，为了满足中国日趋严格的排放标准，为了应对大城市限购，大众决定快马加鞭，加快推动新能源汽车在华引入力度，并于2016年开始国产插电式混合动力汽车，相关核心零部件也有望落地国产。这将令大众在新能源领域的布局迅速跟上竞争对手步伐，尤其是以丰田为首的日系企业。
前不久中国国家主席习近平访德期间，大众汽车与中方合作伙伴签署合作备忘录，新能源战略也写入其中。按照计划，基于现有奥迪A6车型开发的插电式混合动力车型将于2016年在长春投产。该车在纯电动模式下可行驶50km。上海大众即将引进的C级轿车，也将于2016年推出插电式混合动力版本。可见，大众的两家中国合资公司正在同步推进实施新能源战略。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼4月21日接受媒体采访时表示，中国油耗限值越来越严格，2020年汽车企业平均油耗要达到5L，要实现这一目标，仅靠传统技术改进是不够的。“我们要采取所有能采取的措施和技术，来降低油耗水平。”海兹曼强调。
大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼
除了油耗因素，海兹曼认为，越来越多的汽车限购大城市给予新能源汽车政策支持，给这种新车型推广带来了良好机遇。“除了北京，在其他限购的城市，插电式混合动力和纯电动汽车消费者都容易拿到牌照，这类车型需求会不断增加。”海兹曼判断。他同时也指出：“如果是从节能环保角度考虑，北京仅支持纯电动，而不支持插电式混合动力，是不合理的。”
在此之前，大众新能源战略在华推进速度缓慢。直到不久前的北京车展大众之夜活动上，它才首次宣布将电动车引入中国销售，电动版up!有望明年进入中国。然而，导入进口车型与宣布国产几乎同步，这在企业推广新能源汽车时并不多见。大众新能源车型虽来得略晚，推进节奏之快却超出预期。
大众中国希望通过插电式混合动力汽车的本地化生产，在新能源汽车推广领域取得快速进展。“对大众来说，新能源车型的国产不止是做个示范而已，”海兹曼说。据了解，奥迪A6插电式混动版与上海大众C级轿车插电式混动版都将与传统动力同款车型混线生产，共同相关设备和生产线。“大众汽车生产平台具有很高的灵活性，我们可以进行很大规模的生产，而不是像竞争对手那样，需要重新调整生产设备和计划，”海兹曼说。
除了整车国产，大众还计划将新能源汽车电池系统等核心零部件引入中国生产。这将使大众和丰田在中国新能源汽车市场的竞争中站在同一起跑线上。丰田多年前就宣布推进插电式混合动力技术的中国本地化，有关技术和车型的生产有望于明年启动。
放眼全球来看，与日系企业、通用汽车等相比，大众在推动新能源车型的市场化方面起步较晚。在中国，多家跨国公司都已宣布推动新能源技术的本地化和车型国产化。除了丰田，本田汽车也计划2014年实现混合动力车型的国产化。日产在华合资自主品牌启辰有望于年内实现纯电动车型晨风的量产和上市，该车型基于日产聆风研发，具有相对成熟的技术和市场经验积累。如此众多的主流汽车企业投身新能源汽车市场，这对于中国实现2020新能源汽车发展目标具有积极意义。大众能否在新一轮竞争中保持领先，也将成为未来几年中国车市的重要看点。
