2014年北京车展前的丰田“云动之夜”上，随着一汽丰田和广汽丰田的人事调整，丰田中国执行副总董长征将丰田其与合作伙伴的组合称为“将懂你”（姜君、董长征、李晖）。虽然从此前的“懂丰田”到如今的“将懂你”只是谐音的巧合，但丰田显然在通过一种更接地气的方式向消费者喊话——你们的诉求，丰田懂。
其实，“将懂你”的丰田更像是一个日系品牌的代表，相信如果本田和日产有各自的“XX之夜”，类似的发布一定是少不了的。尽管受政治因素影响，中国市场对于日系车企来说不可控因素太多，但面对这块新车年产销量超过2000万辆的大蛋糕，日系车企显然难以保持淡定。
如何将节奏调整到与“北京时间”match的东八区？即使只有一小时时差，这也是摆在日系品牌面前实实在在的问题。
向保守say no
一直以来，日系品牌在中国市场发展的软肋就是更新换代慢，产品导入慢，这是日系车企的战略问题。以雅阁为例，在大众凭借一款车衍生出的新帕萨特和新迈腾赚得盆满钵满的时候，第九代雅阁却姗姗来迟，早已不是“中级车大哥好多年”。幸好丰田新凯美瑞和日产新天籁没有拖后腿，和德系、美系鏖战中级车市场。
事实上，日系车企慢半拍的节奏不仅仅存在于B级车市场，从紧凑车市场、豪华车市场来看，日系车企想要分食那块大蛋糕，就需要从战略上向保守“say no！”
此届车展传递出的信息是，这样的情况正在转变。
本田社长伊东孝绅现身车展并表示：“关于中国本田何时能够超越美国本田，我相信这一天一定会很快到来。今后，本田将优先向中国市场投放最先进的技术和最新产品。”丰田副社长更是幽默地说：“虽然我的名字叫伊原‘保守’，但我相信我所规划的中国战略绝对不会‘保守’，今后丰田在中国事业的发展值得大家期待。”日产首席规划官安迪?帕尔默则正式宣布NISMO品牌登陆中国，并发布蓝鸟?印象概念车。这款概念车的意义在于“迎合了中国当下‘80后’潮流引领者的品味和价值观。”
不来假把式
都说只说不练假把式，重要性已然不需要赘述的中国市场不相信停留在战略上的重视，有产品承载的承诺才是正道。
从去年开始，丰田就动作频频，比如去年上市的新威驰和致炫。上一代的威驰和雅力士虽说品质不错，但因为并不对中国消费者的胃口，比如价格和视觉效果，销量平平，但全新的威驰和致炫可以称得上“中国式汽车”。“即使是小型车，也一定不能看上去是一个‘小车’，如果想要争取更多的中国年轻消费者，小型车要看上去足够大气，有高一级别的感觉，并且要有一个非常合理的价格。”这是新威驰总设计师松田健的设计思路，事实证明这位日本人对中国消费者诉求把握地很准确。此次车展，广汽丰田和一汽丰田继续发布面向年轻消费群体的第十一代卡罗拉和基于美版卡罗拉的雷凌。很显然，丰田希望通过这种被大众运用地炉火纯青的办法来提升市场份额。
本田也在加大推出新产品的力度。广汽本田在车展上发布了都市轿跑型SUV缤智（VEZEL）和第三代飞度（FIT）；东风本田则发布了全球首发的思铂睿概念车。本田驻北京发言人浅沼奈津乃表示，新车将于下半年集中上市，并且有信心达成全年在华销量90万辆的目标。另外，为了研发出更适合中国市场的产品，本田去年在广州专门成立了研发中心，由本田（中国）副总经理八乡隆弘负责。
2013年在中国市场上销量最高的日产则专注于SUV细分市场的全覆盖，东风日产全新奇骏已经上市，与逍客联合成为销售主力。再加上途乐、楼兰等车型，共同冲击日产全年在华销量140万辆的目标。产能方面，日产在大连兴建的第四工厂将在年内投产，新工厂将组装热销SUV，进一步提升日产在华产能。
另外，一汽马自达旗下国产马自达6 ATENZA阿特兹将于5月正式上市，日系B级车主力车型至此全部完成更新换代。而广汽三菱2014年的销售目标是翻一番。
