朗行到底是什么来头？说白了，就是朗逸的两厢版，皆出自PQ34平台。虽然两厢车市场中不乏高尔夫、福克斯这样的经典，但作为畅销车型朗逸的两厢版，朗行还是有底气给消费者提供更多的选择。
Strengths 优点
要说朗行最受关注的点，在于全系换装大众最新的EA211系列发动机，搭载1.4TSI发动机的车型更是国内首款采用EA211 1.4TSI发动机的车型。与EA111 1.4TSI相比，二者最大区别在于前者使用了全铝技术，质量更轻，体积更小，而且EA211机型还用正时皮带取代了之前的正时链条，进一步降低噪音。此外，EA211还具有双可变气门正时技术，在燃烧效率上也比EA111机型有了改善。
不过，大众曾经宣传的在EA211机型上搭载的ACT主动气缸管理系统并没有出现在朗行这款1.4TSI发动机上，也就是说，低负荷状态下关闭其中两个气缸的亮点技术还没有在这款发动机上实现，是个不小的遗憾。
除了发动机，朗行的后排空间也颇有看头。对于国内紧凑级两厢车而言，厂商似乎都把前排空间当做重点，忽视后排，前后排比重大概为60:40，而朗行则不同，前后排的比重为50:50。
Weaknesses 劣势
朗行与朗逸有着一样的内饰风格，T型仪表台布局显得规规矩矩，看上去比较和谐。虽然没什么亮点但胜在装配工艺比较严谨，各种细节点缀很合理，恰到好处地把握了家用车的运动元素使用。不好之处也很明显，同样在于中控台全部使用硬塑料，看着还不错，但摸上去质感就差多了。此外，后排中间头枕不可拆卸也影响座椅放倒的平整性。
Opportunities 机遇
朗行的推出使得上海大众正式确立了以“Lavida”为家族品牌的产品方针。随着购车主力群体年轻化，年轻人逐渐成为购车主力军，他们渐渐把目光放在了更为年轻化、时尚化的两厢车型上。朗逸与其他更偏重运动化设计的两厢车不同，把重点放在了乘坐空间和驾驶感受上，这样的调校或许缺乏些激情，但更符合长远的市场需求。就算与经典两厢高尔夫相比，朗行也有其独特卖点。轴距长了32mm，4454mm的车身长度也比高尔夫的4255mm有优势，因此无论是乘坐空间还是储物空间都更出色。虽然同为大众品牌的紧凑型两厢车，但朗行与高尔夫定位有较明显差别，后者更偏于运动和性能，朗行则主打家居。 朗行的推出恰逢其时，因为早在2006年，一汽-大众就推出过一款失败的两厢车型宝来HS，同样出自PQ34平台，以第四代高尔夫为基础开发，上市仅一年就由于销量惨淡逐渐退出了市场。这与其当年11.25万~14.28万元的定价过高、错误定位以及那时候消费者对两厢车并不青睐都有很大关系，而这些问题显然没有出现在朗行上。
Challenge 挑战
朗行上市之初曾有媒体推测，朗行在中国市场也不会好过。因为朗行和朗逸一样，都是只针对中国市场的车型，需要面对众多其他乃至大众合资品牌车型的挑战（虽说大众品牌在中国不愁卖）。而且，朗行只是大众从三厢市场投身两厢市场的试水车型，跨界版朗境很快随之而出，未来大众车型必然还会越分越细，有更多的衍生车型推向市场。从实际销量数据上看，朗行2013年9月至2014年2月这半年的销量是5.46万辆，高尔夫同一时期的销量为6.33万辆，两厢福克斯该时间段的销量高达17.9万辆。与高尔夫之间的差距部分原因在于，朗行是在老款PQ34的平台基础上二次开发而来，定位低于使用大众PQ35平台的高尔夫，而两者在售车型的价格相差不大（朗行10.87万~16.49万元，高尔夫10.79万~18.29万元），而且高尔夫那深入民心的运动化形象始终能够赢下不少分数。而朗行与福克斯的销量差距很大一部分因素是价格，通过对比价格表，朗行整体比福克斯厂家指导价偏高，同时由于福克斯上市时间比朗行长，优惠幅度更大。
