在4月20日举行的北京车展媒体日，上汽集团董事长胡茂元再次为自主乘用车“站台“，或许这将是他最后一次以上汽集团董事长身份参加此类活动了，去年底他已经交出了党委书记的职务，接替者正是他一手扶持的上汽集团总裁、副董事长陈虹，如不出意外，胡茂元今年将彻底退休，淡出汽车行业。

　　有人退场，就有人登场。4月28日，上海市委组织部发布了一份上海市市管干部提任前公示，陈志鑫拟任上海汽车集团股份有限公司总裁。这就坐实了“陈志鑫接替陈虹，陈虹换下胡茂元“的消息。

　　陈志鑫职业生涯的三个节点

　　与胡茂元晋升经历相似，陈志鑫是从一名普通的技术工人通过自己的奋斗成为世界500强企业、上汽集团执行副总裁、前上海大众总经理，到如今以上汽乘用车掌舵人的身份开拓自主汽车业务。

　　关于此人有三个节点值得一提。2004年，陈志鑫接手正处于下跌态势的上海大众，通过一系列摧枯拉朽般的变革使得企业在经历连续两年业绩下滑后止跌回升，并在2006年、2007年超额完成董事会下达的目标。

　　2007年，陈志鑫升任上汽集团执行副总裁兼南京汽车集团董事长、总经理，并操刀“上南合作“。众所周知，当年的“上南合作“是迄今为止汽车行业涉及金额最大的合并，陈志鑫通过“五个统一“、用时一年完成一系列整合。

　　2009年年初，上汽集团执行副总裁陈志鑫出任上汽乘用车公司总经理一职，上汽自主品牌在6年半时间实现了从零到年产销23万辆，成为国内自主品牌销售增长速度最快的乘用车企业，距离赢利仅一步之遥。

　　自主业务两次与赢利失之交臂

　　也就是这“一步之遥“时刻萦绕陈志鑫心头，他在2012年提出的1000万元目标和2013年提出的5000万元赢利目标，均未顺利完成，而2013年23万辆的销量正是上汽自主品牌的保本点，这意味着上汽乘用车哪怕再多卖一辆车都是赢利的。

　　上汽自主品牌未能顺利完成目标主要有两个原因，一是投入大，二是规模效应仍有待提高。为此，陈志鑫将2014年销量目标锁定为保底26万辆，争取28万辆。其中出口要达到1.5万辆，公司要完成包括降低成本、扩大市场、提升品牌等30多项工作。

　　根据上汽集团规划，上汽自主板块仍会加大投入，“十二五“末累计投资450亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。长期的巨额研发投资效应已经显现，在本次北京车展上，上汽展出了新一代动力总成“CUBE-TECH“，使得上汽乘用车成为国内首家在动力总成、混合动力、纯电动三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企。

　　或许正是上汽乘用车近年来销售持续增长，再加上新一代动力总成的“临门一脚“，陈志鑫才实至名归拟升任上海汽车集团股份有限公司总裁。