从2011年开始，自主品牌虽然随着中国汽车工业的快速发展，但市场占有率下降非常快。特别是到今年一季度，从最早年份的46%已经下滑到38%，已经低于政府希望的40%红线。

　　作为自主品牌的“央企”队伍，东风汽车副总经理刘卫东认为，中国自主品牌汽车虽然遭遇重大打击，但仍然有成功的机会。

　　自主品牌四大挑战

　　“虽然我们汽车的价格在下降，但实际上用户购买平均价格在上升。我们以前到乡镇去，乡镇都是自主品牌，现在我们看到无论是县城还是乡镇的用户，都在大量选用合资品牌。”刘卫东说，消费结构升级，是自主品牌的第一大挑战。

　　自主品牌汽车公司的产品大多集中在7万元以下的价格区间，售价低廉是自主品牌车企与合资公司的最大竞争手段。但随着西部开发以及县级城市下沉，消费者的购买需求发生了变化，而自主车企仍然沿用过去的竞争办法，这是导致市场占有率快速下滑的主因之一。。

　　另一方面，整体合资公司品牌下探，导致自主品牌不得不应对更激烈的价格竞争。大众、通用、东风日产近期都宣布了要做五万块钱的车，自主品牌下一步面临竞争压力更严峻。此外，中国车市快速增长和一线城市、省会城市限行限购增加，导致用户一步到位消费心理更加凸显。

　　刘卫东表示，还有一个原因在于自主品牌车企自身，虽然过去几年自主品牌整体成长迅速，但必须承认整体的竞争能力仍然不够，尤其是体系的竞争力不够。

　　 仍将分享车市增长红利

　　自主品牌仍将分享中国汽车工业平稳增长的红利，虽然市场占有率下降，但是由于中国汽车还会保持五年到十年的微增长，中国自主品牌仍然在里面会有相当大的机会。

　　刘卫东认为，自主品牌在中国仍有着结构性发展的机会。特别是西部和一些区域“积存”，例如乡镇市场，仍然还有很大的机会。另外，中国自主品牌汽车造成能力、特别是在造型领域，进步非常大，自身能力的提高使其对自主品牌更具信心。

　　中国汽车工业自主品牌正处于转型升级阶段之中，传统汽车产业变革也蕴含新的机遇，特别新材料新技术，包括新能源，包括移动互联网，包括大数据和3D。虽然自主品牌汽车在这些新技术领域，不可能全部弯道超车，但是在新技术的使用上却和全球的跨国公司站在同一个起跑线上。

　　例如渠道建设上面，中国的消费结构是一个正金字塔，自主品牌汽车的渠道建设也是正金字塔。如果自主品牌要快速发展，主要市场应在中西部和县域经济市场。“我们的渠道建设也要适应这种金字塔的结构，要走中国化的道路。”刘卫东说。