国家主席习近平的欧洲之行收获颇丰，政治方面的开创性不再赘言，商业领域的深入合作也出现了新的变化。其中汽车行业的新变革尤其明显。在访问法国和德国期间，习近平先后出席了4个中法、中德之间汽车合作项目的签约仪式。他们分别是：东风集团增资入股PSA签字仪式；北汽集团与戴姆勒扩大北京奔驰产能合作协议；华晨集团与宝马集团签署战略伙伴关系联合声明；大众汽车与合作伙伴一汽、上汽签署前瞻性技术领域继续加强合作的联合声明。

　　而在临近欧洲之行结束之时，习近平主席更是在比利时国王菲利普及王后玛蒂尔德的陪同下，访问了沃尔沃汽车集团位于比利时的根特工厂。参观完根特工厂生产线后，习近平与菲利普国王还共同为沃尔沃根特工厂所生产的第550万辆车揭幕，这也是沃尔沃汽车出口到中国市场的第30万辆汽车。

　　紧密而频繁的车企签约背后，有着各自不同的含义。有的是老瓶装老酒，有的是新瓶装新酒，这其中所蕴含的意义以及将来对中国汽车品牌的走向都大相径庭。其中尤其以东风集团增资入股PSA和沃尔沃根特之行引人注意，因为这两次活动，代表着中国车企在未来走出去的两种基本模式，能否成功，关系着中国汽车行业能否在世界之林站出自己身影。

　　东风和雪铁龙：媳妇儿熬成婆的艰难

　　在和欧美老牌车企的合作之路上，中国品牌几乎是没有可以炫耀的战绩可言的。资本的情谊来源于对利益的追逐，中国广大的市场和廉价的劳动力让每个欧洲品牌都垂涎三尺，但他们在流着哈喇子观望中国的同时，却仍然戴着白手套，用贵族般骄傲的眼神不屑的看着与之合作的中国车企，标志雪铁龙基本上是这种想吃羊肉还怕膻的代表。而正是这种姿态，让标志在中国市场经历了一次又一次的折戟。

　　标志和中国车企的第一次联姻可以追溯到上世纪八十年代，1985年，广州标志汽车厂成立。在广州标志十余年的坎坷之路中，标志在中国出产的一直是老旧的车型，就像是主子吃完的剩饭剩菜，赏赐给奴才一般，他还希望你满脸堆笑的谢主隆恩，因为技术落后的原因，中方并没有太多选择，在企业的生产经营之中，话语权始终保持在掌握着技术的标志手里，而标志这种傲慢而罔顾中国市场实情的态度最终使其一败涂地，1997年，法国标致以1法郎价格转让标致在广州标致的所有股份和债务，广州抽身和本田开始了新的合资之路。

　　1991年，标致?雪铁龙带着雪铁龙品牌开始了新的尝试，这次选择的是国企背景身后的东风汽车。但是标致?雪铁龙并没有吸取同广汽联姻举步维艰的经验，依然我行我素的推行着自以为是的中国政策。在车型引进方面，仍然远远落后与其他合资品牌，上海大众的第一款车是大众当时最新的B级车——桑塔纳，而东风雪铁龙(微博)的第一款车是雪铁龙的A级两厢车——富康，2000年，大众将自己最新的B级车——帕萨特B5带到上海大众，雪铁龙带来了一款单厢概念车——毕加索，一直到等到2009年，东风才等来了雪铁龙的B级车，九年的时间，东风雪铁龙就这样大眼瞪小眼的看着大众、本田、通用等合资车企利用B级车获取了大量的利润，并且树立了高端的形象。而雪铁龙则像是一个来中国支教的汽车老师，不断的剑走偏锋，为中国消费者普及车型知识。

　　是东风不想要吗？东风肯定是想要标致?雪铁龙最新的车型，最好的技术的，只不过在看似平等互利的架构下，掌握着核心技术的企业永远都是拿着保险柜钥匙的婆婆，媳妇再漂亮也只能在老公那里娇滴滴的流几滴眼泪博取同情，换不来婆婆的赞赏。

　　而此次东风入股标致?雪铁龙，一跃成为和法国政府以及标志雪铁龙最大的股东，势必将改善过往的这种局面。大家都明白，此次入股，是中法两国政府出资挽标致?雪铁龙大厦之将倾，东风持股比例的扩大意味着更多的话语权。没落的贵族和兴起的地主之间必将重新洗牌利益格局。标致?雪铁龙不可能像以往一样，翘着二郎腿享受技术至上带来的优越感，是时候让贵族低下头来，听一听本土企业的意见了。

　　最明显的一个改变时战略规划的改变，之前PSA在华的战略规划里，是以中国为主轴，把在华的合资企业“神龙公司”打造成亚洲的出口基点。而随着新战略联盟的出现，根本性的转变也将出现，对此，东风汽车公司副总经理刘卫东于日前公开表示：“国际业务合作上，东风将与PSA集团共同设立一家出口公司，负责神龙汽车公司和PSA的产品在亚太地区的销售和服务。”过去PSA集团全权负责亚洲出口业务，改变为东风和PSA双方协同负责开拓亚洲地区市场。

　　战略规划的改变，技术引进的话语权比重变化，都将随着股权的变化产生一系列的蝴蝶效应，东风或许离萝莉熬成婆还有一段距离，但起码走出去这一步，就再也不是躲在深闺，任人摆布的小媳妇了。