尽管一再呼吁特斯拉们未能位列新能源车补贴范围，但未来有可能享受到包括关税等在内的一系列政策。昨日，北京商报记者从特斯拉了解到，在其CEO埃隆马斯克访华期间，科技部部长万钢（点击查看最新人物消息） 和工信部部长苗圩（点击查看最新人物消息） 已分别予以会见，其中万钢更透露，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革，其中可能包括“在进口关税方面会有别于传统汽车”，相关细则正在制定当中。此消息传出，一方面激起了国内车企的不小担心，另一方面，从特斯拉们的成本构成来看，相比于减关税，国产化对于其降价更加迫切。
降低关税不如加快国产化
除了万钢披露的税费优惠外，苗圩也强调，中国政府正在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。
两位汽车工业主管部门一把手的同时表态，引起了国内车企的连锁反应。
此前，有介绍称，特斯拉给出的Model S 85 kWh在华售价的计算公式为：81070美元（在美国的价格）+3600美元（运输与装卸）+19000美元（关税和其他税）+17700美元（增值税）=121370美元=734000元人民币。据此，该车在华的关税、增值税及其他税占在华售价的30.2%。
“专门为特斯拉降低进口关税的难度太大。”在汽车业内专家贾新光（微博）看来，特斯拉最大的问题其实是能否国产。“实现国产，才能最大程度地降低成本。”贾新光说。
在此方面，特斯拉的态度也较为迫切，马斯克此前称要在3-4年内实现在中国的生产，“但特斯拉国产需要寻找一家国内汽车企业作为合资伙伴，而此前政府已经明确表示，将严格控制新增合资企业的审批。”贾新光分析说。由此产生的“国产化”难度可想而知。
据悉，对纯电动车提供补贴，是许多国家为推广新能源汽车而给出的一项政策支持。但在中国，目前只针对在国内生产的纯电动车进行补贴。这也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中国实现本地化生产的原因。华晨宝马之诺品牌的纯电动车1E由于实现了在国内的生产，该车就进入了北京市最新的新能源汽车补贴目录。而宝马的进口电动车i3和i8，就因为没有国产而不能享受政府的相关补贴。
