商务部研究院消费经济研究部主任赵萍昨日在《2014年消费市场发展报告》新闻发布会上表示，2014年将是电动汽车消费元年，政策、产品、设施“三位一体“协同推进。但与此同时，传统汽车消费增长压力正进一步增大，2014年汽车限购恐将席卷更多城市。
今年2月国家发布通知，调整新能源汽车补贴政策并在政策到期后继续实施；随后，第二批新能源推广应用城市名单公布，结合第一批28个城市26万台新能源汽车推广指标，两批共40个城市，32万台以上的新能源汽车将在2014-2015年推广，分摊到每年16万台是2013年新能源汽车销量1.76万台的9倍。在赵萍看来，这些政策导向将点燃行业热情，电动汽车市场将迎来前所未有的利好。
根据国家2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。但2013年全年销量仅有1.76万辆，离2015年50万辆的产销目标仍有一定差距。
在北京汽车工业研究所首席分析师贾新光看来，电动汽车的发展较慢主要是基础设施建设、电池技术、资金等问题的制约。“推广电动车需要政府、企业和消费者三方面的努力，政府应该多补贴一些，协调电动车配套设施的规划；企业要改进技术，降低成本；消费者也要承担一部分价格。“
此外，赵萍也表示，不同于电动车的利好，传统汽车行业面临着越来越大的压力。2014年汽车限购或将席卷更多城市，汽车消费将在一二线主要城市遭遇到更多行政力量预制的“天花板“。此外，由于空气污染等环境压力，中国汽车市场的产销趋势将存在较大的不确定性，自主品牌也将遭受更大挑战，占社会消费品零售总额比重高达1/4的汽车消费增速放缓，将会降低总消费增长对汽车的过度依赖。
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2014年难有大规模消费刺激政策出台
北京商报讯（记者孙丽朝）商务部研究院昨日发布的《2014年消费市场发展报告》指出，中国消费将以政策刺激的发展模式转为内生增长模式，消费增长进入到快速换挡期。全年社会消费品零售总额增速基本与去年持平，同比增速在13%左右。
赵萍表示，今年消费很难有大规模刺激政策，将主要依靠内生增长。在赵萍看来，内生动力主要体现在两个方面，一是随着收入水平提高所带来的生活质量改善方面的消费要求。二是随着单独两孩政策的落实所带来的新增人口的消费需求。
