在中国市场，关于大众汽车有句毁誉参半的话——“大众神话”。崇拜者认为，大众以自己的实力创造了神话般不动摇的销量和地位；不以为然的人则认为，大众实则是“被神话”了，其实产品并没有那么神。2013年，大众以微弱的销量优势赢了通用，坐上中国市场第一宝座位置。然而，今年第一季度在华的销量，大众和通用却一起被丰田超过。明显，被神化的大众并非不可挑战。但在市场占有率上，大众依然是唯一超过10%的车企。今年北京车展热热闹闹地开始结束，各家整车厂使尽了百般武艺，拿出了看家本领，但谁能真正从“如日中天的”大众汽车手里抢夺份额，将其“拉下神坛”？

　　擂主大众 市占率一枝独秀

　　先看全球市场，2014年第一季度的老大依然是丰田，大众与通用并列第二。今年第一季度丰田共在全球范围内售出了约258万辆新车，大众、通用的销量比其少18万辆左右。同样是第一季度数字，前三大品牌在中国市场的座次却是一个大逆转，第一名是通用汽车，第二名大众汽车，第三名确是现代-起亚。

　　别忘了，大众集团早就公布了一个“2018战略”，足以让对手“亚历山大”，因为“2018战略”的目标，就是要做全球第一。大众的底气，来自于中国市场。2013年，大众汽车(含奥迪品牌)在中国以17.6%的市场占有率夺冠，也是唯一超过10%的品牌。第二名是通用汽车，别克、雪佛兰和凯迪拉克共同创造了超过9%的市场占有率，第三名是现代，市场占有率6.3%；丰田集团排在第四位，市场占有率约6%。

　　当竞争对手还在研究涡轮增压、双离合变速器时，大众已经在动力总成战略的成功基础上，今年起投入新的战线——以插电式混合动力车型为主导的新能源车战略。永远走在对手前面，率先全系产品的引入，实现本地化生产，不是其他品牌不重视中国市场，而是没有哪个品牌会像大众一样，早早布局在华的庞大“产品势力”，当对手们还在瞻前顾后之时，大众对中国市场有一种近乎偏执的投入。现在，大众已经自豪地称中国为德国外的“第二故乡”，相信其他品牌还没有资格说这句话。

　　攻擂者 需要符合的条件

　　大众汽车高层曾经放出豪言：“大众车型在每一个细分市场都要做NO.1。”如今细细数来，A级车有捷达、桑塔纳，B级车有迈腾、帕萨特，高档B级车有A4L，C级车有A6L，SUV有途观、Q3等，至于超豪华车，销量最高的保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪都是大众家的，所以除了MPV外，大众旗下几乎已经实现了这个目标。这诸多的第一，为“大众神话”奠定了坚实基础。而且，大众计划2014年在中国市场销量至少增长10%，超过350万辆，这个数字将再次超过通用汽车。