穆拉利宣布提前退休了，他给继任者留下了福特近百亿的盈利，带走了8年前上任时外界对他的质疑。
作为美国三大汽车厂商之一的福特汽车CEO，穆拉利在福特深陷巨亏泥潭时临危授命，带领福特最早走出困境并实现盈利，这位从航空领域跨界来的CEO一定会在福特的历史中留下深刻的烙印，他留给继任者马克菲尔兹的管理哲学也是一笔宝贵的财富。
延续“一个福特”的时代
最能成为穆拉利标签的是“One Ford（一个福特）”战略，这几乎能够诠释穆拉利的功绩，也为菲尔兹提供了一条可以坚定不变的路线。
穆拉利2006年出任福特CEO，当时的福特身负127亿美元的巨额亏损，频临崩塌的边缘。穆拉利虽然有着挽救波音公司于水火的骄人经历，但在汽车业看来，他仍然是没有任何汽车厂商管理经验的门外汉，对他的质疑声铺天盖地。
不过令人意外的是，穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌阵营，出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃。这和汽车业一向考虑如何通过改善产品来提升销量的思路完全不同，穆拉利更懂得在必要的时刻壮士断腕。
事实证明集中资源发展福特品牌的思路拯救了福特。在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件通用，提升了福特的规模效应。2013年，福特在全球实现净盈利72亿美元。
穆拉利在接受媒体采访时也强调，福特之所以能够在金融危机中躲过一劫，主要得益于：早在全球金融危机爆发前，福特汽车就制订了大胆调整的规划。“我们首先卖掉一些资产，比如把全资子公司捷豹和陆虎，连同品牌一起卖给了印度的塔塔集团；二是对产品以及产品结构进行了调整，关闭了17家位于北美的工厂，裁掉了4万多个工作岗位，削减了50多亿美元的开支，同时向各大市场提供全球化产品；三是提前向银行借了一些钱，以保证流动资金；四是将我们的资源进行最好的利用。”
