北京车展已进入尾声。对汽车行业整体而言，本届车展可圈可点的当属车企品牌战略的集中调整，好似进入了车企品牌“调整季”。品牌拓展和调整是车企的重大战略调整，但无论品牌怎么变动，大多绕不开海外洋品牌、自主品牌两大主体对技术注入、市场营销两大目标的综合考量后的路径再选择。
方向：北京车展品牌观势 分合有道
车企集团、车厂名称、品牌、商标是范畴不同的一组概念。品牌是一个比商标大的概念，对于汽车企业或集团而言，品牌一般是以车标为区分的，一个品牌下面可以有很多车型，品牌和旗下车型又均可以独立注册商标。德国大众汽车集团是目前已知旗下品牌最多的车企集团，共有12个品牌，除了“大众”和“大众商用车”外，还有奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪、斯柯达、西雅特、斯堪尼亚、MAN与杜卡迪（摩托车）等品牌，特别是看到几大超豪车品牌都归大众后，有没有被吓到！毫无疑问这些品牌仍然是北京车展上最抢眼的！
品牌集中 自主品牌的集中发力
品牌的集中化是一大趋势。本届车展上最典型的代表当属吉利汽车，吉利发布了全新的一个“GEELY（吉利）”新品牌架构和标识战略，将旗下全球鹰、帝豪、英伦三个子品牌收编，并打造了基于帝豪标识的全新LOGO。从吉利车展发布会“聚合?未来”的主题来看，吉利已经确定其他品牌未来都将以帝豪为标杆，实现吉利公司品牌价值的整体提升。通过“聚合”，“一个吉利”将更好地与沃尔沃技术对接和融合，继续协同合作开发、持续提升三个全新的技术平台。
就品牌建设而言，东风汽车公司的“文化战略暨大自主乘用车成果发布会”也非常值得关注，将母公司的自主品牌成功打入了其与法国标致雪铁龙集团合资的神龙公司中，而堵上外方再从零开始打造新品牌的路，可谓自主品牌的胜利之举。今后，神龙公司不仅要生产风标致、雪铁龙品牌的乘用车，还要生产“东风”品牌汽车。神龙的合资自主，走出了和东风旗下的东风日产启辰、东风本田思铭完全不同的道路。
长城的品牌集中走的是另一条道路，通过强化“哈弗”而实现的，正如他们在车展上哈弗品牌新闻发布会上打出“专注 专业 专家”的三专口号，看来长城真的是要聚精会神搞SUV哈弗品牌。“长城”品牌的轿车似乎已经撂荒了，新车型更新较慢，近于停滞。
品牌新设 合资自主的主要路径
北京车展期间，无论是从新展出的概念车型，还是企业当家人或高管的主动或不经意披露，新品牌生成已经呈加速趋势，其中相当部分来自海外车企或在中国的合资工厂。
大众集团在车展期间发布消息，将要针对中国市场推出集团第13个品牌，这是一个低成本的乘用车品牌。在4月20日北京国际车展上，负责大众新低价品牌的高管汉斯?德蒙特说：“概念车和设计方案业已就绪。我们将在中国投产（新低价品牌）所有的零部件。”
虽然自主品牌受到政策关照度较高且有继续强化之势是海外车厂在中国发展新品牌的主要动因，但是中国多层次的市场差异（包括东中西部、大中小城市以及城乡差异）也是重要原因。海外品牌担心新生成的低端品牌会冲击原有相对高端品牌形象和定位，不得已就要推出有别于原品牌的第二品牌，开辟新细分市场。
大众集团的低成本品牌基本上已经排除在印度投产，虽然印度也需要低成本车，就像那年印度塔塔公司鼓捣出的那个名为NANO标榜全球最廉价的车型，但是中国消费者不同，在低成本前提下希望尽可能拥有更大的车内空间，而不是一味追求过低价格。
海外车企在中国重新建立新品牌的目的还有本土化需要，实现在中国“接地气”。此外，日资企业还有一个特殊目的，就是淡化历史民族矛盾对现实销售的影响和干扰。
DS品牌并不是一个新品牌，而是雪铁龙品牌旗下高端子品牌，据一个车展前夕的消息，该品牌将从标致雪铁龙集团的孙子辈品牌上升为子品牌，直属于PSA集团，不再甘于在雪铁龙旗下，而是与其平起平坐。
品牌强化 车企坚定要走的路
长安汽车在20日的媒体发布会上发布全新品牌口号：“前进?与你更近”，宣告长安汽车进入品牌发展的全新阶段，但依然坚持一个长安品牌。
华泰汽车首次发布了其以“力量 惊喜”为核心的品牌战略，新的品牌标识出是在原有标识基础上进行了优化与升级。
相对于合资品牌的主动下探，上汽乘用车品牌反其道而行之，做出了上攻的战略调整。
讴歌准备在下半年举办品牌发布会，进一步强化品牌影响。
品牌引入 合资企业补全产品线
江铃汽车在自主品牌驭胜SUV基础上，导入福特SUV品牌，已经在车展上展出了内部代号为U375的SUV新品，福特品牌进一步强化，不仅有了全顺MPV，还新增了SUV。
品牌进入 谁是新的淘金者
林肯计划在今年底率先进入七个一线城市销售，目前未入华的豪车品牌已经寥寥无几。
品牌退出 落寞的淡出者
在车展上，通用汽车总裁丹?阿曼表示欧宝将从中国退出，是通用公司的主动做出的战略选择，目的与中国吉利、奇瑞、长城等自主品牌的心态如出一辙，也是为了集中精力发展一两个品牌，通用的想法是把资源集中在别克和雪佛兰两大品牌上面。
今年北京车展，西雅特品牌又没有出现，自去年底广州车展就开始缺席。
虽然车企品牌的分与合均有各自非常充分的考量，但我更倾向于品牌集中、抱团发力，毕竟在中国市场汽车品牌已经过多，据不完全统计竟然多达150个，中国还缺乏世界知名品牌。所以，我们每个车企更应谦虚务实地从做大一个品牌开始。
