说到位于德国莱茵兰-普法尔茨州的纽博格林北环赛道（Nuerburgring Nordschleife）大家可能最先想到的便是各个厂商在这条赛道上以圈速来相互竞争的故事。为人津津乐道的便是保时捷911以及GT-R（R34/R35）车型的竞争，以及最快圈速的民用量产车型。而最近出现的一款车则很有可能会打破民用量产车型在这条赛道上的最快圈速。
法拉利LaFerrari XX测试车图片
这部赛车级公路车型便是法拉利全新旗舰的高性能版本LaFerrari XX。从599 GTB Fiorano车型开始，法拉利将基于民用车、针对赛道调教、不具备或者在少数几个国家或者地区具备上路可能性的高性能跑车称为XX车型。2006年，法拉利在彼时法拉利旗舰跑车Enzo的基础上推出了限量的赛道用车型FXX。2010年，基于彼时的公路旗舰车型599 GTO的基础上的599 XX也亮相了。两款“XX”车型具备相似的技术特点：使用现有车型结构进行二次开发，在轻量化、空气动力学、发动机调校、行走结构调校以及轮胎的使用上全部抛弃舒适性甚至是合法上路的可能性。由此而来的两款“XX”车型虽然只能在赛道行驶，而且价格高昂，但性能就像外星飞船一样令人咂舌。
法拉利LaFerrari XX测试车图片
由此看来，法拉利在LaFerrari的基础上开发LaFerrari XX并且用其刷新赛道纪录，并非是一件难以理解的事情。从测试车照片来看，LaFerrari XX较LaFerrari在车身外观上的改动非常有限。一方面LaFerrari的主动式空气动力学套件已然非常高效，可以升降、改变倾角的尾翼、可以开闭的尾部扩散器翼板以及可以伸出的前保险杠前唇都可以保证LaFerrari XX依然具有非常优秀的空气动力学设计；另外一方面并不排除法拉利在伪装车型的可能性。
法拉利LaFerrari XX测试车图片
法拉利LaFerrari由一部65度夹角的6.3升V12自然进气发动机搭配一部以飞轮和电容为主体的动能储存装置KERS作为驱动系统。V12内燃机就已经可以释放出800马力（588千瓦）以及700牛米的输出，并且其红线转速高达9500转/分。KERS系统可以额外提供163马力（120千瓦）的功率。这套动力系统总体可以输出950马力（708千瓦）以及900牛米。对于一个自重仅为1255公斤、使用碳纤维单体式车身的超级跑车来说，这个数值已经非常可观了。
法拉利LaFerrari
LaFerrari XX可能会在LaFerrari的基础上，改进发动机的功率输出以及整个动力系统的控制策略，并且使用更加激进的悬架调教以及制动装置，配合赛道用轮胎，在性能上可能会比LaFerrari更进一步。按外媒的消息称，法拉利LaFerrari XX在纽博格林北环赛道的单圈成绩在6分35秒左右，这已经比由另外一款基于民用跑车的赛道用跑车帕格尼Zonda R在2010年做出的6分47秒单圈最快圈速快乐将近12秒，可见混合动力系统外加法拉利在车型调教上的能力。
法拉利LaFerrari
虽然这个单圈成绩并没有得到法拉利官方的肯定，但相比另外两款Hyper-Car保时捷918 Spyder以及迈凯轮P1，LaFerrari XX在纽博格林北环赛道上的优势已经非常明显。保时捷918 Spyder在去年9月份做出了6分56秒的成绩，而P1在赛道湿滑的情况下也进入了小于7分的集团，但相比6分35秒的LaFerrari XX，P1也显得略微逊色。预计法拉利官方会在LaFerrari XX车型揭露的同时给出LaFerrari XX的单圈成绩。不出意外的话，LaFerrari XX依然会采用限量式贩售的形式，并且仅限于法拉利车主。
