在北京车展上，中国一汽集团（以下简称一汽）发布了“中国一汽新能源汽车战略规划”，即到2020年完成关键总成资源布局，做熟插电混合动力和纯电动动力平台，掌控核心总成资源；实现6个新能源整车平台、16款车型全系列产业化准备，具备批量投放市场能力；市场份额15%以上，在自主新能源汽车中具有领先的技术优势和市场优势，成为用户满意的中国新能源汽车领跑者。

　　为实现2020年的总体目标，一汽分别制定了两个阶段化目标。计划2016年初步形成电机、电池系统的产业化能力，完成重点车型商品化开发；2018年通过新能源产品的规模化、产业化发展，支撑四阶段燃油限值目标的实现。

　　为实现新能源汽车战略规划的目标，一汽已经规划出了具体的实施路径。首先是搭建4个新能源乘用车整车产品平台，实现从A0级到C级新能源汽车全系列覆盖，能够满足城市、城际及运动等多种用户使用需求，完善2个新能源商用车整车产品平台，覆盖城市公交车和城市卡车。

　　同时，一汽还发布了首批量产的4款新能源汽车B50-PHEV、奔腾B50-EV、威志-EV和欧朗-EV。4款新能源车价格在21.98万到25.88万元。据介绍，一汽还将为消费者提供整车3年6万公里，动力电池5年10万公里的售后服务保障。

　　■ 对话

　　一汽技术中心主任李骏

　　“重点攻关插电式混合动力”

　　记者：一汽发布了4款新车，相比国内其他企业的电动汽车，在技术上有哪些优势？

　　李骏：一汽新能源汽车的路线是从混合动力开始，到插电式混合动力，现在纯电动也出来了。优势在于我们把混合动力做得很透。

　　记者：一汽新能源现阶段重点研究项目是什么？

　　李骏：现在的重点毫无疑问是插电式混合动力，我们在全力地突破插电式混合动力，原因是我们国家要在2016年实现第四阶段油耗标准。

　　现在我们红旗的插电式混合动力百公里综合油耗只有3.8升，这是蓝途战略在红旗上实施的结果。现在我们2.0T的车型百公里综合油耗为10.3升，汽油直喷增压加7速DCT百公里综合油耗是8.3升。等到第四阶段油耗标准实施时，像红旗这样1800公斤的车准入标准是百公里综合油耗9升，我们用传统蓝途内燃动力、节能动力是能准入的。但到2020年，国家油耗值标准是百公里综合油耗5.7升，这个标准没有插电式混合动力是达不到的，这就是我们为什么做插电式混合动力的原因。

　　记者：新能源汽车方面，一汽技术比较先进，是不是应该通过什么方式把这种形象塑造出来，提升我们一汽整体的品牌形象？

　　李骏：今天我们已经发布了新能源汽车发展规划，即“践行蓝途战略、创新驱动发展，成为客户满意的中国新能源汽车的领跑者”。这是我们的战略，是我们对自己的画像，对自己的承诺。可能是传统的问题，一汽做的比较多，说的比较少。