当前，汽车合资企业遍布中华大地，却仅有一家车企刚诞生就喊出“发展自主品牌”的口号，这家名叫东风裕隆的合资车企“因两岸政治而生，因中国SUV市场而活”。
熟悉两岸汽车工业发展史的人知道，中国台湾与中国大陆一样，汽车市场长期被外国品牌主导，在中国台湾是日系车独大，在中国大陆则是“群雄逐鹿”。
与大陆国有车企靠合资起家完成资本原始积累一样，中国台湾私企裕隆集团依靠几十年合资获取了部分技术和所需资金，并于上世纪80年代初次推出自主品牌汽车“飞羚”，但由于关键部分即发动机来自于日产，技术完全受制于人，加上销售系统的不合理，飞羚汽车最终停产，而现任东风裕隆总经理吴新发正是亲历者。
斗转星移，裕隆集团并没有放弃“为中国人装上自己的轮子”的历史使命，这也是裕隆汽车创始人严庆龄和继任者“汽车皇后”吴舜文的遗愿，集团于2009年发布自主品牌“纳智捷”，产品很快就在中国台湾的MPV和SUV市场站住脚跟，市场占有率不断提高，并大幅扩大了高端MPV和SUV的市场规模。
然而，受制于中国台湾经济和局狭的市场空间，裕隆的日子并不好过：尽管其占据了中国台湾汽车业的半壁江山，但以中国台湾每年新车销售规模约20万至30万辆计，其生存空间已经大打折扣。
2010年6月29日，两岸签订《海峡两岸经济合作框架协议》。生逢其时，作为《海峡两岸经济合作框架协议》签订后的首个大型经济项目，裕隆与东风的合资在超出工业合作范畴之后，迎来了“开花结果”的时机。
就是这样两家都依靠合资起家的汽车企业，彼时走到一起也是饱受质疑，裕隆或许自主研发实力比东风强些，但同是严重依赖外方技术支持的裕隆在汽车底盘、发动机等关键技术有多少积累仍值得怀疑。
就在几乎空白的品牌起点之上，东风裕隆依靠1款SUV车型纳智捷大7 SUV就实现投产第二年盈利，创造了近年来新成立汽车公司的最快盈利纪录。
也许开局显得过于容易，东风裕隆管理层开始盲目乐观，试图简单复制在SUV市场的成功策略。2013年5月份，东风裕隆推出第二款产品“大7 MPV”，该车型同样制定了较高的价格策略，20万至28万元的价格区间几乎超出自主品牌同类型产品售价一倍；2013年7月份，东风裕隆展出了该公司面市的第三款产品纳智捷5 Sedan，该款产品定位于中级轿车中的高端市场。无一例外，这两款产品都遭到了市场的冷遇，2013年公司3.2万辆销量与2012年几乎持平。
