福布斯确实看到了限购对自主品牌的负面影响，自主品牌也确实正在有被赶出城市的趋势，但显然没有用发展的眼光看问题，毕竟，中国的政策是中国人制定的，向自主品牌倾斜自然也是未...
凤凰汽车评论 北京车展期间，《福布斯》杂志发表评论《2014年北京车展：成功过头可能泰极否来》，从新能源、振兴自主品牌、销量提升三个方面针对自主品牌抛出了三个问号。
一、绿色环保(新能源)车型的未来？不一定是比亚迪，很可能是特斯拉
二、中国自主品牌？没有什么特别好说的。
三、激进的扩张？等一下，你的城市被限牌了。
福布斯的三个问号，其实有些老调重弹。之所以引起关注，主要因为是外媒视角，但这并不意味着—福布斯这篇文章就给自主品牌点中了死穴，盖棺定论了。
第一、新能源车型上，比亚迪技术并不比特斯拉差，更不代表特斯拉的未来没有变数。
与特斯拉的高端路线不同的是，比亚迪选择了从民用角度入手、更注重混合动力、并且联姻戴巨头姆勒。北京车展上，比亚迪和戴姆勒联合打造的腾势电动车全球首发。 “铁电池”、奔驰百余年的造车工艺、奔驰品牌这三大利器，对特斯拉或产生实质意义上的冲击。
反观特斯拉，一片叫好声中也存在不少隐忧。目前，特斯拉只能说在美国站稳了脚跟，在英国这样的欧洲市场，明显水土不服，不得不打折叫卖。其次，充电设施也让马斯克的中国之行头痛不已，虽然近期正在密切接洽中国电网，但恐怕很难实现。再次，政府补贴也是特斯拉难以啃下的骨头，中国新能源补贴政策明确规定外资品牌不享有政府补贴，通用、日产与大众这样的传统巨头都难以撼动，更遑论特斯拉了。
这点来看，新能源汽车只是处在初期阶段，很多结论不能太早下，福布斯的报道显然模棱两可，观点也仅仅是带有模糊的指向性而已。
