北京举办了机动车限购新政实施以来第二次摇号，本期普通小客车摇号中签率不足1%，而首次新能源汽车摇号中签率高达90%。对普通汽车经销商来说， 前期销售压力更大。另一个重要的营收来源——维修保养业务，由于新的进京证管理办法实施，部分店面的外埠车维修保养客户骤减，不少经销商均表示经营业绩出 现“双下滑”。

　　中新网汽车频道记者近期走访北京多个4S店集中的汽车园，园内4S店显得较以往清静一些。某一汽大众4S店销售顾问告诉记者，由于销售区域保护 限制，店内今年汽车销售一直低迷，而厂家和4S店同时加大置换方面的优惠力度来吸引置换客户，但是同样难达到去年同期水平。加上开春以来销售淡季的影响， 甚至连过去“不愁卖”的大众品牌现在也开始犯难。

　　某福特4S店销售顾问接受中新网汽车频道记者采访时表示，店内销售压力也非常大，但是由于该店车辆可以销往外地，公司要求每个销售顾问加大回访 力度，只要进店看车的客户都要定期回访，来提高“签单率”。此前，该店针对北京地区用户的优惠额度高于外地客户，从今年开始，上外地牌的客户也可同样享受 到与上北京牌用户一样的优惠额度，只是在旧车置换时不能享受到北京市的机动车外迁补助。该销售顾问表示，店内已经通过一系列的措施来吸引顾客，但是效果并 不明显。

　　而一家奇瑞4S店的工作人员告诉记者，之前北京开始机动车限购，汽车销售量确实下滑，不过由于地理位置原因，店内售后保养维修的业务一直“车水 马龙”，一般情况早上8点开门营业前就有10多台车排队等待维修保养。而自从北京实施新的外埠车辆进京证管理办法后，售后业务急剧下降，原因就是该店的外 埠车客户占不小的比例。该工作人员称：“本来指标减少就让自主品牌车更难卖，现在严管进京证更是限制了售后业务！”

　　记者走访中观察到，类似于宝马奥迪等销量中置换比例较高的高端品牌，受指标减少的影响虽然存在，但并不明显，而一些主打低端车型的自主品牌闭店 关门的现象很多。送维修保养代金券，推荐客户返点、送购置税和送保险等这类常规的优惠措施依然是各4S店抢夺客源的主要手段。另外，一些不受区域销售限制 的品牌经销商索性开始把目光转向北京周边的区域和外省市。不过无论是中高档品牌还是自主品牌，面对北京车市，经销商对今年形势众口一词：“太难了！”

　　此前，中汽协一直反对汽车限购，认为限购会对正在发展的中国汽车工业给予沉重的打击。而从北京限购开始后，广州、天津和杭州纷纷加入机动车限购 的行列，还有多个城市表示将酝酿机动车限购。北京市交通委员会委员容军近期也指出：“本市的摇号政策不会长久这么下去，会研究相关经济政策，考虑不应该限 制购买，应该限制使用，谁占用道路资源多，谁就该多付费。”而经销商们则对未来依旧表现迷茫，都希望摇号限购早日取消。