合资菲亚特、合资吉奥、合资中兴、合资比亚迪，以及新近落实国产的JEEP项目，广汽近5年来以一条独特的合资路线，来帮助其自主板块“打怪”升级。记者甚至发现，广汽在日系之外的合资动作无一例外被烙上了直接为自主品牌乘用车服务的印记。
近年来，合资多年的国有车企集团，诸如东风、上汽、北汽莫不是将重点转移至自主品牌上来，并且依靠合资路线为自主品牌提升技术添砖加瓦。
“JEEP广州项目将与广汽乘用车共享资源、研发和物流。”广汽集团总经理曾庆洪近日在接受记者采访时如是说。在中国汽车业界被呼吁了30年的“市场换技术”口号，在广汽近5年的合资举动上得到了另一种演绎。
新合资路线
2008年7月，在广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞雄霸中国中高级轿车市场时，广汽集团一度成为国内利润率最高的企业之一。与此同时，不差钱的广汽集团开始了自主品牌的探索之路，广汽乘用车公司便于当年正式注册成立。
大批来自广汽本田和广汽丰田的技术和管理人员在广汽集团层面的动员下，加入了刚刚组建的广汽乘用车，其中广汽乘用车总经理吴松便来自于原广汽丰田发动机公司。
然而，干自主技术从哪里来？来自广本的曾庆洪深谙日系车企在技术、供应链上的封闭，难为广汽乘用车提供起步的关键技术。值得一提的是，在广汽传祺的供应链中，来自日韩的供应商仅为20%，真正来自广本和广丰供应商系统的零部件仅10%，日系合资伙伴无法成为广汽发展自主的依靠。
眼见于此，在2008年启动菲亚特合资谈判时，广汽瞅准了菲亚特旗下的豪华车品牌阿尔法罗密欧平台，无论是发展合资还是用作自主平台都是不错的选择。然而菲亚特关于阿尔法罗密欧未来的战略尚未确定，决定先行导入菲亚特品牌，但作为菲亚特二度入华的入门费，广汽提出购买阿尔法罗密欧一个车型平台，于是166平台作为“嫁妆”被卖给了广汽集团。
