北京车展上，雪铁龙中国首发C-XR概念车。雪铁龙全球产品总监德希表示，C-XR会在年底正式量产，该车采用与以往不同的产品策略，先在中国首发销售，随后再推广到全球。C-XR概念车从一开始就考虑中国市场需求。“我们特地拉长轴距，强调后排空间；还对底盘进行大量调整，以保证最大的舒适性。雪铁龙在上海的设计团队参与到研发中，对概念车一些细节处做了大量工作，确保这款车能够符合中国消费者的口味。”
C-XR概念车在华投产能弥补雪铁龙中国SUV车型上的短板。最近两年，雪铁龙在华加快新车导入步伐，但是在最火爆的SUV市场，仅有C4 Aircross一款，且一直是进口，车型数量与供应量明显偏弱。为何不快速导入成熟的现有SUV产品，扩大销量，反而是“绕远路”开发全新一款？德希解释道，“中国市场已经成为雪铁龙全球第一大市场，我们更希望基于我们对于中国市场理解和中国消费者对于SUV需求打造一辆全新的车型。”
在新能源方面，德希介绍，目前消费者对电动车并不是十分的满意，比如续航时间有限，基础设施方面的不完善等因素。不同国家对这类基础设施的投入千差万别，很明显现在纯电动车还无法在全球范围广泛被使用。在现阶段，混合动力是更为可行的一种方案。对于混合动力，雪铁龙研发两种技术，一种是油电混合动力技术，另外一种则是空气混合动力技术。相比油电混合动力，空气混合动力用压缩空气替代电池，通过压缩空气储存能量，进一步减低排放，同时也避免二次污染。“空气混合动力对外界环境没有特别要求，维护起来很简单。雪铁龙对于相关机械问题做过很多深入研究，所以对于这样的技术我们还是很有信心。”德希说。
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