CVT比手动挡更出色
奇瑞自主研发的1.6L DVVT发动机，搭配5速手动和CVT变速箱供消费者选择。从数据上看，这台发动机在3900rpm时才能达到160Nm的最大扭矩，调校偏重后程发力，现在各大厂家都加强了发动机在低转速区的表现，以应对走走停停的城市路况。从实际驾驶看，这台发动机确实表现出了与数据相符的特性。
艾瑞泽7搭载的CVT变速箱与以往试驾过的CVT相比更敏感，也许是厂家的工程师也知道自己的发动机并不擅长低转速，所以干脆把油门调校的灵敏一些。日常驾驶中，油门踏板踩下超过一半的行程时，发动机的转速就可以达到甚至超过5000rpm，而以往的CVT变速箱在这个时候一般都只有3000rpm左右。所以虽然起步稍慢，但只要你舍得踩油门，艾瑞泽7跑起来还是很快的。
这台CVT变速箱没有设计运动模式，所以在“D”挡时，发动机的高转速有种来也匆匆却也匆匆的感觉，上1秒还在5000rpm，脚底下稍微一松就直接掉到3000rpm之下。所以开快车时，手动模式是一个不错的选择，除了能让发动机保持住高转速，还能顺便解决一下电子油门反应慢的问题。
与CVT相比，我感觉手动挡车型开起来反而别扭一些。虽然在挡位的精准度和入挡的手感上都有所提升，但这台5速手动变速箱与发动机的匹配做的并不好，低速没劲儿，高转速换挡又不够平顺，过硬的离合器踏板和较长的换挡行程也让人觉得并不舒服。所以对于一款定位家用的车型，我个人还是比较推荐CVT车型。
车门厚重有质感
艾瑞泽7采用冲压一体成型的车门，钢板比较厚实，在开关车门时可以感觉到这点。因为车门比较重，关门时会有那种比较扎实的关门声，而不是自主品牌常见的那种比较轻薄的声音。铰链限位器采用的是大众车型上常见到的三段一体式铰链，开合时需要的力量比较大，前门尤其如此，好处是在开关车门时很有质感，车门开启的角度比较大。中控台的用料并没有太多惊喜，依旧是这个级别应该有的样子，可以摸到的地方基本都是硬质的工程塑料，质地也稍显单薄，敲上去并不厚重。
做工方面艾瑞泽7还是可圈可点的，尤其是翼子板部分的接缝，缝隙比较细且均匀。不过发动机盖和中网格栅之间的接缝稍大，有时会让人误以为发动机盖没有扣好，尽管这在使用上没有太大问题，不过总会让人感觉是否不太牢靠。手套箱接缝也稍大，但不影响使用，仅仅影响美观程度。
