热热闹闹的打车软件“烧钱”补贴大战终于将要画上句号。日前，以嘀嘀打车、快的打车为代表的打车软件，纷纷取消了对司机和乘客的现金补贴，改用现金券等形式进行“暗补”。持续了100天的补贴“轰炸”，尽管被行业内看做是“烧钱”，但却为两大巨头积累了大量的用户规模。
进入5月份后，打车软件市场逐步进入“后补贴”时代。
“由补贴转向提供更多服务，说明打车软件已完成市场开拓的第一阶段，进入巩固和优化客户群体的第二阶段，这也是软件平台建设的规律。”业内人士 指出，打车软件是一个双边接入平台，平台两端的出租车司机和乘客，是打车软件必须争取的用户。在巩固和争取更多用户的前提下，增强用户与打车软件平台的互 动程度，这也是平台的核心价值所在。
当然持续了3个月的“烧钱”之战，也为阿里、腾讯两大巨头积累了巨大的用户量。根据易观智库产业数据库最新发布的《中国打车APP市场季度监测 报告2014年第1季度》数据显示，截至2014年3月31日，中国打车APP客户端累计账户规模达9828万，其中，快的打车、嘀嘀打车分别以 51.6%和45.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额前两名的位置，打车APP市场集中度进一步提升。
与此同时，根据快的打车官方公布的数据，其第1季度的月均营收近千万人民币，主要收入来源于广告、线上线下营销活动、商务专车等业务，标志着打车APP在商业模式的探索中取得了阶段性的成果，打破了该行业一直以来只“烧钱”不营收的尴尬局面。
当然，对于互联网巨头来说，打车软件真正的价值或许在于它极强的移动性，与同样是移动业务的O2O存在着巨大的合作想象空间。消费者通过地图软 件呼叫出租车，到达输入目的地后，地图软件可以推荐附近的合作商家给消费者，包括餐饮、娱乐、消费等全方位的本地生活服务。对于巨头们而言，最看重的是构建生态系统，汇聚流量入口、用户和数据等。而打车服务，或许就是连接导航软件和本地生活服务的那根纽带。
取消现金补贴后的新举措
嘀嘀打车
推出《打车软件使用及服务规范》，提出成单后10分钟内，乘客主动放弃用车且未与司机协商取消，或联系不上乘客，造成司机有效空驶1500米及以上，嘀嘀7天内补偿5元。乘客两次迟到10分钟以上按一次违约处理，并将被禁号3天。
