一则大众新入门级车有望落户天津一汽的消息，再次将廉价车带入了公众视野。在今年的大众汽车年会期间，大众中国总裁海兹曼称，中国是廉价车最大的市场，“大众廉价车已经有了，但仍需在降低成本方面做功课。”的确，受经济水平等因素制约，国内汽车消费还属于“初级阶段”，对价格低廉的汽车产品有巨大的市场需求。不过，也正是因为这一初级阶段，受文化、传统等因素的影响，国内汽车消费理念尚未成熟，盲目跟风、贪大求全等不理性的消费行为还很普遍。这会在一定程度上制约廉价车的发展。

　　顾名思义，廉价车最大的特点是价格低廉，当然，这只是相对合资车企其他产品而言。上述消息称大众廉价车的价格在6.5万元左右，这与自主品牌主流产品价格相当。依据目前的技术水平，廉价车量产的阻碍不多，特别是涡轮增压、缸内直喷等技术的普及，使得小排量发动机的动力性能可满足日常需求，而大众等跨国车企可依靠规模优势降低制造成本，这使得廉价车进入市场的可能性大增。

　　从产品特性来看，廉价车将主攻三、四线及以下市场，这也是未来一段时期内各车企的主战场。和一线市场相比，三、四线及以下市场的消费者多属于初次购车，而且普遍来说，消费水平较一线城市要弱，从而使得其对价格非常敏感，价格将在其购车决策中占主导因素。而同时，正是出于对价格的敏感，多数购车者比较务实，汽车“代步工具”的属性更加突出，这使得廉价车有了充足的市场保证。此外，品牌效应在廉价车推广中同样重要，好的口碑更容易让消费者接受其廉价车，这方面大众、通用等跨国车企占据了较大优势，而相对低端的自主品牌若要推广廉价车，会面临更多的困难。

　　任何事物都具有两面性，在推广廉价车时，机遇与挑战并存。其市场是有的，但三、四线及以下市场的汽车消费尚未成熟，购车时贪大求全、过于追求新技术等观念比较浓厚，而廉价车的配置相对要简单一些、车型要小一些，由此产生的观念和现实之间的差距，仅靠价格和品牌弥补是不够的，还需要在营销、服务等方面做足功课。同时，80后、90后年轻消费群体是廉价车的主要购买人群，而上述购买人群对个性的追求日渐强烈，如何兼顾个性与价格需求，也成为摆在车企面前的一道难题。

　　在国内发展廉价车可扩大市场空间，但对在同一细分市场的自主品牌产品会形成冲击，不过另一方面，廉价车也面临着自主品牌的竞争。自主品牌在成本控制方面有优势、廉价车市场与其产品市场重合度高，这为其发展廉价车提供了可能。其实，自主品牌在向高端发展的同时，也可以尝试一下发展廉价车，虽说其产品价格已经够低廉，但减少一些“花哨”的配置，如一键启动、无钥匙进入等，产品价格还是有下降空间，可以满足一部分务实消费者的需求。