4月29日，恰逢北京国际车展最后一天，在央视《新闻联播》中报道了一则题为“北京车展闭幕 自主品牌不乏亮点”的快讯，十几秒的播报中长安、东风、比亚迪、奇瑞悉数亮相，并以奇瑞概念车“家族化设计”作为落脚点。一时间，业界众说纷纭，大家在感慨政府仍“力挺自主”的同时，也因央视蜻蜓点水式的播报联想到自主品牌如今参差不齐的现状与相去甚远的道路。

　　浅谈当前中国自主汽车之怪现状，那就是这两年大家讨论“品牌”、讨论“战略”似乎多过讨论“技术”。究其原因，是由于合资品牌的挤压及市场消费趋势的变化，原有的自主车企“野蛮生长”已不能适应当前车市发展的现状，这时候企业与品牌战略的选择就成为车企是否可持续发展的关键。

　　就在北京车展开幕前夕的4月18日，吉利在北京宣布回归“一个吉利”，将目前的帝豪、全球鹰、英伦三个子品牌汇聚为统一的吉利品牌，同时开展一系列涉及技术研发、采购制造、营销相关的体系调整建设工作。无独有偶，恰恰在一年之前的4月16日，奇瑞宣布回归一个品牌，打造一个体系，将旗下四大品牌整合为“一个奇瑞”。两大曾经“叱咤风云”的自主车企先后回归一个品牌。面对“效仿之嫌”，吉利副总裁、销售公司总经理孙晓东对此并不否认，在他看来，这是一种整合资源的做法。

　　殊途同归，奇瑞与吉利转型的核心都是相信品牌的力量，聚焦资源，集中力量打造高技术含量、高品质产品，并最终使企业按照国际规律发展，步入良性循环。经过一系列体系调整，奇瑞已取得阶段性成果。在外界看来，奇瑞转型后新体系下的产品品质得到了市场认可，全新的产品组合艾瑞泽7、瑞虎5、E3成功进入主流市场。而据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞2013年的单产品销售结构优化，高配产品销售比例明显增大，客户结构优化，高学历客户比重大幅增加，迎合了汽车消费市场的变化，总销量上虽没有大的变化，但营业额却较往年提升了20%以上。“这一切都归功于奇瑞正向体系的建立和完善，”奇瑞汽车副总经理、汽车工程研究总院院长陈安宁多次在媒体采访中表述。

　　正向，是目前自主发展道路讨论中较为敏感的字眼。有人固守城池，以守为攻；有人打破旧制，力求创新。除奇瑞外，长安、比亚迪近两年都在推“正向开发”，长安自今年年初以来在市场上的强劲表现让业界刮目相看。吉利在品牌战略发布中虽没有提到“正向”，但其涉及到技术研发、采购制造、营销等一系列变革的核心，其实质就是“正向”的转变。这是一个企业按照行业规律和国际标准发展的最基本要求。从这个角度来讲，奇瑞先行一步的转型给吉利提供了可借鉴的经验，而吉利如今的战略也反证了自主汽车要坚定一个品牌、坚持正向体系的正确性。