王晓秋是典型“工科男”，风格与其前任叶永明有较大不同，叶永明是方正与大开大合，王晓秋则是直爽中略带矜持，思维缜密，逻辑严谨。“一季度，上海通用总销量43万辆多点，增长7.7%；其中B级车7.7万辆，A级车21万辆，SUV有3.7万辆，整体销售都按照预期节奏在走，‘双君一宝’(君威、君越、迈锐宝)比预期要高一点”。“销售有一节奏问题，所有新产品上来都有一个过程，需要一段时间慢慢做好。”
节奏，是王晓秋反复强调的一个词语。其背后，是南北大众，尤其是同一集团的上海大众给他带来巨大压力。今年一季度，上海大众销量多达51万辆，领跑车市。尽管上海大众51万辆中有一部分是去年“藏量”，但领先终究是事实，而且领先幅度多达8万辆。
所幸，今年王晓秋手中抓着一手好牌。“双君一宝”仍在旺销期，凯越和“双英”(英朗XT、英朗GT)一直有优异表现，别克GL8迎来新款车型；创酷在北京车展前夕上市，别克全新SUV和全新一代科鲁兹将在下半年推向市场。凭借这手好牌，即便不算上今年上市的新车，在接下来三个季度填满一季度“8万辆”差距这个不小的坑，不是完全没有机会。
王晓秋担心反而是产能。王晓秋表示，上海通用产能已满负荷运转，却仍然满足不了市场需要。今年初，上海通用发布160万辆年产销目标，“现在看来，肯定不止160万辆”。王晓秋没有透露调整后的产销目标，“第一还是要争，必须得有争第一的心。”
有可能从第一位置滑落，王晓秋饱受压力，但采访中，自信仍寓于言表。事实上，上海通用与南北大众的“缠斗”已有很长一段时间。2008年，上海通用同样艰难，但从2009年开始，上海通用凭借密集高效的产品发布节奏，重新占据主动。
今年与2009年相似，上海通用有多款新车集中上市，完成蓄力和爬坡之后，将会迎来一轮爆发期。“轮到我们产品力好的时候，我们也会发力。”王晓秋说。
