有人说过，如果电池技术的发展速度能比得上存储技术，如今满大街都是Tesla了。从1.44MB软盘到1TB的移动硬盘，这个过程只用了10年不到；而电池的蓄能水平在过去的半个世纪几乎没有实质的进步。
一位朋友问我，动力电池这个领域有什么好的解决方案吗？我说锂-空气电池算是值得期待的一种，但商业化前景太不明朗了。目前几乎所有堪称能double或triple电动汽车续航里程的电池技术，都还停留在实验室阶段。
我们就来聊聊这个锂-空气电池，一种据传能量密度要比现役电池高出三倍的蓄电技术，来看看到底是什么阻碍着该技术的实用化进程。
首先明确一个概念，即能量密度，单位是Wh/kg。不难理解，即每千克电池所承载的电量。当然，本文所涉及的能量密度均指单个电池单元（Cell），而不是整个电池组（Pack）的数据。因为整个电池组除了包含大量的电池单元外，还要计算上外壳、冷却系统、支架等一些列质量，这样一来能量密度会低于电池单元。
目前，动力电池大多采用锂离子电池，即用锂化合物来做正极（通常石墨做负极），相比镍氢电池其能量密度更大，但伴随的问题是稳定性下降。一般来说，锂离子电池的能量密度为100-250Wh/kg；而汽油的能量密度，则达到了13,000Wh/kg。
锂-空气电池主要有4种类型，分别是质子惰性的、液态、固态以及混合型的。
续航焦虑终结者锂-空气电池还在实验阶段
锂-空气电池概念提出始于上个世纪70年代，该技术之所以如此受关注，就是因为它的理论能量密度达到了11,680Wh/kg，几乎与汽油密度持平。
这是怎么做到的？最主要的原因是，锂-空气电池采用了金属锂做负极，而正极则是空气（氧气）。也就是说，在锂-空气电池这个氧还原反应中，氧化剂直接来自空气，而无需预先存储在电池中。这样就减轻了电池的重量，从而提升了能量密度。
