一场酝酿已久的公交大改革即将启动。2014年4月28日，广州市交通部门透露，《中心城区公交扩容提质行动方案》即将发布，广州市2014年计划 总投入287亿元，进一步加强中心城区公交服务能力，促进公共交通优先发展，实现中心城区公交分担率提升至30%以上的目标。在市交通运输局将组织媒体发 布会上，重点介绍工作的推进情况。
数读成绩：这三年公交分担率基本翻番
根据佛山 交通部门公布的统计数据，目前佛山公交日均客流量达186.9万人次(其中公共汽车141.7万人次，出租车25.7万人次，广佛地铁13.4万人次 等)，全市公交线路535条，公交车5462辆，出租车3415辆，其中LNG公交车达到3019辆，占车辆总数的55%。2013年公交分担率为 23.7%。与2010年对比，公交线路增长46.6%，车辆增长48.1%，客流年均增79%，尤其是公交分担率增长96.5%，相当于翻了一倍。
交通部门调查显示，佛山跨区公交客流已比2007年增加了一倍，其中跨禅桂新区交通出行已比2007年增加了1.5倍，通勤化比例达60%。
投诉不少：最不满公交“步调”不一 优惠各异
不过，近年来广州市民对佛山公交的投诉依旧不少，满意度还有很大的提升空间。佛山公交究竟缺些啥呢？据交通部门分析，首先，佛山公交“缺”站场，中心城区现有公交场站 24个，面积仅8.6公顷，平均车辆43平方米/车面积(远低于国标230平方米/车)；其次，佛山“缺”司机，公交行业难以对驾驶员有足够的吸引力，公交驾驶员严重欠缺已对公交行业正常运营造成了较大影响。
而最令市民不满意的便是佛山公交“缺”统一。据调查，在佛山，公交作为民生事务 实际上由各区属地负责，区按自身的财力采取措施(包括体制、票价、刷卡打折等)，形成现在票价优惠、管理体制、财政补贴、智能公交管理体系以及跨区线网布 局等尚未统一的局面。比如：中心城区公交地跨3个行政区7个镇街，尽管目前跨区线路已有61条，但各区线路的相互通达依然不够，中心城区4家公交企业，实 行2种经营体制，采取3种财政补贴做法(禅城TC由区负责，南海按车辆定额补贴、顺德TC由区镇共同承担)，执行3套公交智能设备终端的技术标准。
