如果未来人类能够接受人工智能来掌控方向盘的话，当这些反应比人类快、能力比人类高的智能系统代替了驾驶员的角色，自动驾驶的汽车可能需要多一些自制。而这种“拟人化驾驶”的技术使得电脑控制的汽车与那些被替代的驾驶员们拥有同样的性格特点，甚至有可能变成和汽车主人有着相同驾驶风格的“双胞胎”。
汽车？主人？傻傻分得清楚
试想，也许当汽车的自动驾驶智能系统变得像恐怖谷理论描述的那样，比真正的汽车主人更真实时，恐怕人们对这种人工智能技术的不适感反而会飙升。
同样，当汽车自己包圆了驾驶的角色，车上的乘客同样会产生如上所述的不适感。因为开得太好，效率太高，甚至完全是机械化的标准程式，反而加大了人类对自身大脑和电脑差异化的认知。最后，能够自动驾驶的汽车不仅不会因为有着比人类出色的掌控技术而得到信赖，人类本身会对这种技术愈发地紧张和厌恶。
为了弄明白其中的端由，诺基亚负责自动驾驶技术的HERE团队已经采集了上千名驾驶员的行车数据，汇总了他们各自在面对同样的路况时所采取的不同处理方式。
打比方说，当司机看到高速公路出现匝道的标识牌时，标志牌提示过往车辆将速度限制在40mph以下，HERE团队根据司机踩刹车的快慢将这些驾驶员们分成了三类：风风火火型，普通类和谨慎派。
然而特别有趣的是，HERE团队发现这三组驾驶员无论他们在接近匝道时是小心翼翼还是大大咧咧的，在驶入匝道之后，他们仍在减速。因此，该团队的推论如下：不管道路的合法限速值是多少，持续的减速会让人类的驾驶员感到安心一些。
然而从理论上来看，一辆无人驾驶汽车并不需要做出相应的克制。它可以直线减速到要求的限速值，然后以规定的速度完成剩余的路程，不过车里的人觉得安不安全那就是另一回事了。忽略了乘车人的感受，这种自动驾驶的方式只会让大家的胃遭不少罪，而模拟车主的驾车方式虽然可能效率不高，但对乘客来说会相对熟悉一些。
