智能手机往往为用户提供多个模式选择，比如户外模式、会议模式、静音模式。现今，手机已成为人们的第二伴侣，即便在开车时，一些车主也不忘查看短信或拨打电话——这样无疑十分危险。为了解决这一问题，一些技术方案提供商开始考虑为手机开启“车载模式”，这一方案将主要依赖语音技术来实现诸多在用车环境下的需求，比如导航、电话、邮件等。这是否是未来的发展趋势，期间又会遇到哪些阻碍？盖世汽车网围绕此问题展开了为期一周的业界调查（调查时间：4月14日-4月20日，参与人数1623位）。
随着人们消费水平的提高，越来越多的人都拥有了私家车，截止2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆。因工作生活节奏加快，再加汽车没有时间和路线上的限制，不少人习惯了出入以车代步，产生强烈的依赖性。调查1数据显示，18%的车主每天花在车上的时间要超过2个小时，据线下调查部分业务繁忙的车主要达4小时以上。而58%的车主则表示，每天要花费0.5-2小时在车上。
不过在调查中，也有部分车主因环保理念、工作性质等原因，对车的依赖性较少，其中12%的车主表示每周仅开一两次车，2小时左右；12%的调查对象则表示偶尔开开车，这部分调查者中不乏有拥有驾驶资格暂时无私家车的。
谈及依赖，生活中人们对于手机的依赖要比汽车严重的多，不拿手机出门如同没拿钱包一样没有安全感。即使开车时，出于工作和社交等需要，有不少车主会冒着扣分或出安全事故的危险使用。手机功能众多，车主开车时通常会用来做什么事情？从调查2中可以看到，打电话和导航获得了最多的投票，选择做过这两件事的参与者占比分别为29%和33%。此外，16%的人用来听广播和音乐，9%的人用来发短信，6%的人使用社交媒体。
英国伯克郡交通研究所公布的测试结果显示，开车时使用手，大脑反应速度比酒后驾车还要慢30%；开车打手机发生车祸的风险比正常驾驶高4倍以上；有70%的致命交通事故是司机注意力不集中造成的，而手机又是造成注意力不集中的主要原因。
而手机导航由于应用开发商的水平不一，以及标准的缺乏，车主在使用时也会遇到各种麻烦，比如反应速度不够快，地图更新滞后等等，这都可能影响行车安全或造成时间和资源浪费。
