喧嚣热闹、盛况空前的北京车展华丽的落幕了。又到了回顾总结之时，主办方和各界难免会将参展人数、首发车数等一系列数字抛出，但我认为这只是非常表面化的一小方面。本届车届更为重要、更深层次、真正实质性的变化，就是参展方对中国汽车市场的重视程度和对中国消费者的尊重程度再度提升，这集中体现在参展车型的设计导向上，有很多专属中国的与众不同。

　　让我们把镜头切换到车展现场，把时钟调回到发布时刻：本田发布一款全新的概念车Concept B，明确提出是专为中国市场设计。铃木发布的ALIVIO车型，也是专为中国市场设计。现代车发布的“ix25”小型SUV概念车，同样是专为中国市场设计。日产汽车全球首发的概念车蓝鸟?印象，作为立足中国市场本土化打造的第一款全球车型，由设立在北京的日产中国设计中心（NDC）携手日产全球设计中心（NGDC）共同设计完成。

　　兰博基尼在亚洲首发了Huracan LP 610-4车型，这款车型就充分考虑了中国消费者不同于欧美的应用需求。据兰博基尼中国区总经理Andrea Baldi介绍，欧美的兰博基尼用户大多只是在周末开车上山，而中国消费者不同，土豪大学生有可能开车去上学、泡妞，富二代经理人甚至给人打工的职员都可能开车去上班，所以，当这种需求反馈给总部的设计师后，不同于历往产品，应用十缸发动机的Huracan就出世了，不仅舒适，而且也适合中国消费者日常驾乘。中国作为兰博基尼的第二大市场，重视中国消费者的感受，值！

兰博基尼在亚洲首发Huracan LP 610-4车型

　　虽然还处在概念车型阶段，上海大众在本届车展上发布的NMC车型绝对是一个重量级车型。把NMC英文缩写还原为全拼New Midsize Coupe，望文生义就可知道这是一款“全新中型轿车”，但却谦虚地定义为“全新紧凑型四门轿车”。这不仅是对中国全新，而且是对世界全新的。NMC的设计继承了大众的设计哲学和理念的精华，又结合中国特点开创了“中国特色”的全新设计语言。很多品牌的传统轿跑说是跑车吧性能不行，说是轿车吧空间局促，而这款NMC全新轿跑，不同于历往，既满足国人的轿车功能性需要，车内空间非常宽敞，又兼具跑车的高性能，极富时尚运动双感。这款车未来量产上市后，中国以外的其他国家消费者只有眼馋的份儿，难怪德国媒体嗔怪道：这款大众史上最漂亮的车型不在德国产销。中国作为大众的最大市场，尊重中国消费者的习惯，值！

　　本届车展发布的斯柯达新明锐和全新丰田卡罗拉都加长加宽车身三维和轴距，也都是为了满足国人追求空间的需要。正是为了中国人喜欢屁股大的车型，所以NMC也英明果断地选择了几乎达到同级车上限的500升超大容积后备箱。

　　综上，国际知名汽车品牌在本届北京车展上表现的设计趋势正是体现了对中国消费者的尊重。当然，无利不起早，也没有无缘无故的爱，海外车企正是对中国汽车消费市场后续发展依然充满信心，同时，他们也开始正视和客观面对日臻成熟的中国消费者，不再认为中国消费者好骗了，用什么过时的平台，搞几台拉皮车也不愁赚得盆满钵满。

　　前文所述的车型都是基于对中国消费者消费观和消费判断力的重新认知和研判后的英明之举，他们给予了中国消费者更多的尊重，不仅尊重其习惯和文化，也尊重其平等消费权，特别是在车型价格上给予更平等的考虑和安排。尽管特斯拉此次没有参展，近日其掌门人马斯克也表示在三四年内实现在中国本土化生产，之前特斯拉就在价格上与美国实现了同一价位，差别仅限于关税和运费。

　　当然，本次车展上为中国特殊打造的车型因为专属于中国，没有可比较的海外原型车，也就不会形成价格上的心理落差，这也是世界车企巨头的高明之处。车企逐利是与生俱来的愿景再正常不过，在对消费者尊重前提下取得合理利润空间也无可厚非。

　　在车型设计上把中国真正当回事，就要从尊重中国消费者开始，消费者就一定会买账，给予最好的货币投票和回报。